诺福克南方公司首席执行官支持部分新铁路安全法案

诺福克南部 首席执行官艾伦肖周三告诉参议员，他的铁路公司支持两党铁路安全法案的部分内容，这些法案是在上个月俄亥俄州一辆载有有毒物质的火车出轨后提出的。

肖在参议院商业、科学和运输委员会面前作证时说，《铁路安全法》和《铁路法》包括“有可能进行有意义改进的措施，例如资助额外的培训、更好的提前通知、加速淘汰旧的油罐车等等。”

Shaw 没有完全认可铁路安全法，其中包括要求在所有铁路机车上配备两人机组的条款。 “我们不知道任何将船员规模与安全联系起来的数据，”Shaw 周三表示。

Clyde Whitaker 说：“如果铁路按照他们的方式行事——减少到一个人的工作人员——并且他们将售票员的位置减少到地面，这意味着一个人坐在一辆皮卡车上开往现场，这会使工程​​师处于危险之中。” SMART交通事业部工会负责人回应。 “这也使响应时间和问题评估处于危险之中。”

在 3 月 XNUMX 日俄亥俄州东巴勒斯坦火车出轨后的几周内，俄亥俄州参议员 JD Vance 和俄亥俄州民主党议员 Sherrod Brown 提出了这项立法，该事件向周边地区释放了有毒化学物质。

在准备好的发言稿中，Shaw 表示他“原则上”同意立法的部分内容，例如“建立安全传感器的性能标准、维护标准和警报阈值”。

“我们鼓励对油罐车设计制定更严格的标准，”肖在准备好的发言中说。 “先进技术在提高铁路安全方面存在重大机遇，我们鼓励国会考虑对车载轨道车辆缺陷检测技术进行更多研究。”

与万斯一起在听证会上发言的布朗表示，诺福克南方公司的问题更为广泛，指出在最近一个财政年度内有 579 起违规行为，该公司平均支付 3,300 美元的罚款。

俄亥俄州州长 Mike DeWine 在听证会上表示，他同意该法案提出的“法律变更”，以及上周由俄亥俄州众议员 Bill Johnson 和民主党众议员 Emilia Strong Sykes 提出的 RAIL 法案-俄亥俄州。 共和党人 DeWine 表示，立法者在他的请求中增加了一项规定，要求铁路承运人就他们正在运输的货物向州应急响应官员提供预先通知和信息。

俄亥俄州上周起诉 Norfolk Southern，要求赔偿损失、民事处罚和“Norfolk Southern 负有责任的宣告性判决”，总检察长 Dave Yost 说。

两周前在参议院环境和公共工程委员会作证的肖在准备好的发言中表示，该公司将加强其热轴承检测器网络，部署更多声学轴承检测器，加快其检查计划并改进检测器的实践。 Norfolk Southern 表示，这些探测器在东巴勒斯坦按设计工作，但它正在增加 200 个额外的热箱探测器。

国家运输安全委员会主席 Jennifer Homendy 表示，该机构支持更快地摆脱旧标准的油罐车，以及改善应急响应人员和铁路之间的信息共享。

Homendy 在准备好的评论中写道：“即使是一节装有任何危险物质的轨道车也有理由通知紧急救援人员，而不是 20 辆或超过 35 辆装载了 1 万加仑危险物质的罐车。”

NTSB 周一发布了三份关于近期事件的初步报告，包括 9 月 7 日在阿拉巴马州发生的火车脱轨事故、4 月 XNUMX 日与自卸卡车相撞导致列车长死亡的事故以及 XNUMX 月 XNUMX 日在俄亥俄州斯普林菲尔德发生的火车脱轨事故。

Homendy 建议扩大高危易燃列车的定义，并为响应者和居民提供实时信息。

在他的讲话中，肖谈到了有争议的精确预定铁路的做法，这种做法被批评为削减成本和降低运营率的一种方法。 肖说，该公司通过“积极”雇用工艺铁路工人，采取了“一种更加平衡的服务、生产力和增长方式”。

Whitaker 说：“识别缺陷不再是检查的目标，而是最大限度地减少执行缺陷或完全消除缺陷所需的时间。” “再加上铁路正在确定将这些火车增加到天文长度这一事实，你会得到一个可预测的结果，而这个结果就是东巴勒斯坦。”

根据该委员会主席、来自华盛顿州民主党参议员 Maria Cantwell 的说法，从 2017 年到 2021 年，铁路公司裁员 22%，对网络的投资减少了 24%，尽管在此期间事故率增加了 14%周三举行了听证会。