Norfolk Southern 的股票继续抛售，一位分析师转为看涨

诺福克南方的
国家安全委员会，
-1.58％
该股在周二下午的交易中下跌了 2%，有望创下 27 年 2022 月 XNUMX 日以来的最低收盘价。

自 11.3 月 3 日以来已下跌 XNUMX%，当时 诺福克南部货运列车出轨 在东巴勒斯坦，俄亥俄州，导致 释放有毒化学物质. 自那时以来，该公司一直面临公众和监管机构的批评，自该公司宣布为受影响社区设立基金以来，这种批评似乎愈演愈烈 只有1万美元.

竞争对手 CSX Corp. 的股票。
CSX,
-1.99％
和联合太平洋公司。
联合国计划，
-3.89％
也分别下跌了 4.9% 和 7.6%，而标准普尔 500 指数
SPX，
-2.00％
同期下跌了 3.3%。

集团看涨的背后有几个原因。 首先，他指出 Norfolk Southern 为第三方的人身伤害和财产损失投保，保额超过 75 万美元，低于 800 亿美元。

“在没有任何人员伤亡的情况下，我们认为这次事故的总责任没有超过 800 亿美元的现实可能性，因此我们认为 [Norfolk Southern] 的最大责任为 75 万美元，”集团在给客户的一份报告中写道。

与此同时，该股票相对于同行的表现不佳相当于市值损失约 3.4 亿美元，Group 表示，而最大的潜在一次性负债为 75 万美元。

“因此，在我们看来，这次抛售似乎有些过头了，”Group 写道。

此外，集团表示，他正在为 Norfolk Southern 62.4 年的运营率为 2023% 建模，他说这是“铁路中最差的”。 运营比率 (OR) 是衡量铁路效率的指标，因此百分比越低越好。

诺福克的预期 OR 与 2022 年 CSX 的 59.5% 和 Union Pacific 的 60.1% 的 OR 相比。

“从历史上看，我们有一个非常简单的论点，即拥有 OR 最差的铁路，利润追赶的空间最大，因此 [每股收益] 增长，”集团写道。 “[A] 而且在极少数情况下，当 OR 最差的铁路也以最低估值交易时，股票表现更为突出。”

目前，由于 Norfolk Southern 的股票交易估值最低，集团认为对投资者来说是“更具吸引力的切入点”。

尽管俄亥俄州出轨后出现了新的监管风险，但 Group 表示，这是所有铁路公司的问题，而不是诺福克南方公司特有的问题。