北美汽车生产缓慢反弹：标准普尔全球流动性

北美汽车产量在 2022 年有所回升—— 标普全球移动 本周表示，预计今年北美汽车和卡车的产量约为 14.7 万辆，比 12.5 年增长 2021%。

但是，那是 不够 增加以扭转趋势 创历史新高的价格 由于高需求和 新车供应不足，分析师说。

全球生产预测执行董事 Mark Fulthorpe 表示：“重要的是要考虑到 2021 年的情况有多糟糕。” 相比之下，2022 年看起来相当不错。

2021 年的产量令人失望，从 2020 年开始，由于与 COVID-19 相关的工厂停工，产量下降。 然后，采用社交距离和其他 COVID-19 预防措施，汽车工厂恢复生产的时间比预期的要长。

2019年，北美产量约为16.3万辆。 但根据 S&P Global Mobility 的数据，2021 年北美的汽车产量与 2020 年几乎持平，约为 13 万辆汽车和卡车。

2021 年的开局充满希望。第一季度，北美的汽车销售和生产似乎正在恢复到大流行前的水平。 但与此同时，用于控制现代汽车电子设备的计算机芯片出现短缺。

这部分是由于与大流行相关的停工，汽车行业不得不与消费电子等其他行业竞争芯片这一事实使情况变得更糟。

其他短期因素使 2021 年的短缺情况更加严重，例如日本一家芯片制造厂的火灾，以及德克萨斯州的冰风暴导致额外的芯片制造能力关闭。 “这些显然不是正常的供应限制，”富尔索普说。

他说，然后在 2021 年第三季度，“就在我们开始看到从这些外部冲击中复苏的时候”，与大流行相关的停工关闭了马来西亚的工厂，这些工厂对全球计算机芯片制造很重要。

尽管如此，北美的增幅仍高于预计的全球平均水平。 S&P Global Mobility 预计 80.4 年全球汽车和卡车产量约为 2022 万辆，比 4.1 年增长约 2021%。

“这在北美比其他一些地区表现得更积极，”富尔索普说。

他说，汽车制造商通过生产较少种类的使用芯片的功能和选项的潜在组合来设法增加产量。 在某些情况下，他们甚至生产了一些缺少某些芯片的待售车辆，这些芯片将在以后安装。

Fulthorpe 说，到目前为止，他们还没有做的是大幅增加专门用于汽车行业的全球芯片制造能力。 这将需要数年时间。