电动汽车或电动汽车有望掀起一场绿色汽车革命，但如果没有劳动力的令人不安的转变，这一切就不会发生。 这些权衡正成为人们关注的焦点，引发了人们对数百万个工作岗位的命运以及美国、欧洲和日本的关键行业可能遭受重大经济损失的质疑。
其他汽车制造商也表示了类似的裁员计划。 大众汽车
VOW3，
-1.17％
首席执行官赫伯特·迪斯 2022 年 XNUMX 月被解雇 部分原因是与德国汽车制造商电气化努力的一部分裁员计划加剧了与工会的冲突。 丰田的
-0.36％
高管警告称，快速过渡到电动汽车可能 在日本造成数百万人失业.
工作风险和最近裁员的原因很清楚：电动汽车的传动系统中的运动部件比汽油动力汽车少得多。 更少的零件意味着更简单、更快速的组装。 电动汽车确实有成千上万的电池，但这些电池是静态的并且相对可靠。 因此，汽车制造商可以使用更多的机器人和自动化流程，以更少的工人生产电动汽车。
咨询公司 AlixPartners 发现电动汽车所需时间减少大约 40% 装配时间比汽油动力汽车短。 这些类型的效率必须转化为装配过程中某处的更少工作，这将向外蔓延。
模块化设计 + 更少的零件 = 更少的工作
同样，设计电动汽车和制造这些车辆的零件需要更少的工人。 电动汽车不再需要活塞、气缸、发动机缸体、化油器、点火系统和许多其他设计密集型部件。
面对不确定的未来，一些汽车零部件供应商正在考虑或开始减少内燃机零部件的生产。 大陆
反对，
-1.28％,
世界上最大的汽车零部件制造商之一， 2019年宣布不再投资 在开发内燃机产品方面。
据麦肯锡称，15 家主要的汽车和轻型汽车公司已经 宣布打算停止生产 到 2040 年使用 ICE 驱动的汽车。其中包括福特、通用汽车、
总经理
+1.45%
日产，
+0.13%
现代，
-0.53％
沃尔沃
VOLV.B，
-0.47％
本田
+0.71%
和梅赛德斯
MBG,
-1.94％.
所有人都在看特斯拉
TSLA，
+1.75%
作为电动未来的指南； 埃隆马斯克的发电机拥有高利润和一个狂热的品牌追随者，继续定下基调。 苹果的隆隆声
AAPL，
-0.19％
进入该领域是推动现有专业人士采用电动汽车的又一动力。
潮汐驱动电动汽车有多个方面。 我们看到汽车需求曲线发生了巨大的文化转变； 福特的电动 F-150 需求如此旺盛，以至于这家汽车制造商能够将每辆车的价格提高 7,000 美元以上。 F-150 是美国的标志性产品，它受到广大汽车爱好者的热烈欢迎，这表明在美国挥之不去的任何电动汽车污名已经消失。
电池组和底盘的特性也使得重复使用元件和创建模块化车辆设计变得更加容易。 汽车制造商一直在用内燃机做这件事，它减少了对设计和工程工作的需求。 面对迅速采用电动汽车，这只会加速。 效率更高的流程的最终结果可能意味着短期内工作岗位的减少。
欧洲汽车供应商协会的一项研究发现，转向 100% 电动汽车将导致 XNUMX 万个工作岗位消失， 净损失 275,000 个工作岗位 在欧盟内部。 该估计假设欧洲在电池行业增加了大量工作岗位。
总部位于美国的自由主义智囊团经济政策研究所， 估计到 75,000 年美国汽车业将失去 2030 个工作岗位，如果正如乔·拜登总统所设想的那样，到那年，所有汽车销量的一半都是电动汽车——除非美国补贴就业岗位回流并支持对电动汽车生产至关重要的行业。
涟漪也不止于此。
涟漪效应：经销商和机械师
驾驶员喜欢电动汽车的一件事是它们很少发生故障，如果发生故障，它们相对容易修复。 不幸的是，这威胁到汽车经销店和汽车维修店的工作，仅在 2 年，仅在美国就雇佣了超过 2022 万工人， 根据美国劳工统计局。 经销商收取的换油、调整和大多数其他形式的维护费用将不复存在。
除了电池取代了复杂的内燃机之外，电动汽车还具有不同的制动系统，该系统寿命更长，磨损更少。 麦肯锡估计 消费者售后市场支出下降 40% 与内燃机汽车相比，电动汽车。 这一下降还将影响汽车零部件、配件和轮胎商店的从业人员，在美国约有 560,000 人
电动汽车可以在哪里创造就业机会
在电动汽车和工作方面，并非一切都是黑暗的。 该行业将需要大量支出来为车辆建立广泛的充电网络。 这仅在美国就达数十亿美元。 电工已经在为电动汽车提供和维修家用充电基础设施而获利。 美国政府是 补贴新电动汽车购买规定车辆必须在美国组装 有资格。 这可能会间接推动美国新电动汽车生产设施的建设，创造一些新的就业机会，以应对内燃机生产和配套行业的减少。
理想主义者认为，电动汽车支持的工作岗位将取代因汽油车销售和生产下降而导致的大部分或全部工作岗位流失。 事实上，随着电动汽车的兴起，很可能会出现一大批新的服务和业务。 例如，随着越来越多的电动汽车上路，电池回收和翻新可能会增加就业和收入。
对于任何重大的技术转型，预测二阶和三阶影响都是具有挑战性的。
尽管工业革命取代了许多从事体力劳动的工人，但在此期间，随着越来越多的工人搬到城市并在更新或更有活力的经济部门找到薪水更高的工作，工人的平均收入有所增加。
虽然智能手机吞并了多个独立设备，包括逐向 GPS 系统、Walkman 和 iPod、便携式收音机和相机，但由于更新和不可预见的产品和服务的出现，技术部门的整体工作岗位稳步上升。
话虽如此，快速过渡到电动汽车造成的近期痛苦可能是巨大的。 汽车行业及其相关行业是为低技能工人提供相对高薪工作的堡垒——这类工作越来越供不应求。 电动汽车工作岗位的流失可能会冲击美国的工业中心地带，该地区已经受到离岸外包和经济不确定性的打击。
电动汽车无疑将有利于环境，也有利于我们的未来。 然而，电动汽车地震的早期冲击波更有可能打击就业，并为已经陷入困境的蓝领阶层带来更多挑战
Alex Salkever 是一名技术顾问和高管，着有四本书，其中包括“无人驾驶汽车中的司机设立的区域办事处外，我们在美国也开设了办事处，以便我们为当地客户提供更多的支持。“
听听卡尔·伊坎在 金钱节最佳新创意 21 月 22 日和 XNUMX 日在纽约。 这位传奇交易员将揭示他对今年疯狂市场行情的看法。
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资料来源：https://www.marketwatch.com/story/fords-job-cuts-are-just-the-beginning-of-another-ev-earthquake-11661275805?siteid=yhoof2&yptr=yahoo
观点：福特的裁员只是另一场电动汽车地震的开始
电动汽车或电动汽车有望掀起一场绿色汽车革命，但如果没有劳动力的令人不安的转变，这一切就不会发生。 这些权衡正成为人们关注的焦点，引发了人们对数百万个工作岗位的命运以及美国、欧洲和日本的关键行业可能遭受重大经济损失的质疑。
涉
+1.08%
F,
22 月 XNUMX 日宣布将裁掉 3,000 名工人，我包括 2,000 名受薪员工，作为其从内燃机向电动汽车持续过渡的一部分。 裁员是计划裁员 8,000 人的一部分，目的是为大规模转变节省资金。
其他汽车制造商也表示了类似的裁员计划。 大众汽车
-1.17％
-0.36％
VOW3，
首席执行官赫伯特·迪斯 2022 年 XNUMX 月被解雇 部分原因是与德国汽车制造商电气化努力的一部分裁员计划加剧了与工会的冲突。 丰田的
高管警告称，快速过渡到电动汽车可能 在日本造成数百万人失业.
工作风险和最近裁员的原因很清楚：电动汽车的传动系统中的运动部件比汽油动力汽车少得多。 更少的零件意味着更简单、更快速的组装。 电动汽车确实有成千上万的电池，但这些电池是静态的并且相对可靠。 因此，汽车制造商可以使用更多的机器人和自动化流程，以更少的工人生产电动汽车。
咨询公司 AlixPartners 发现电动汽车所需时间减少大约 40% 装配时间比汽油动力汽车短。 这些类型的效率必须转化为装配过程中某处的更少工作，这将向外蔓延。
模块化设计 + 更少的零件 = 更少的工作
同样，设计电动汽车和制造这些车辆的零件需要更少的工人。 电动汽车不再需要活塞、气缸、发动机缸体、化油器、点火系统和许多其他设计密集型部件。
面对不确定的未来，一些汽车零部件供应商正在考虑或开始减少内燃机零部件的生产。 大陆
-1.28％ ,
反对，
世界上最大的汽车零部件制造商之一， 2019年宣布不再投资 在开发内燃机产品方面。
据麦肯锡称，15 家主要的汽车和轻型汽车公司已经 宣布打算停止生产 到 2040 年使用 ICE 驱动的汽车。其中包括福特、通用汽车、
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-0.53％
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总经理
日产，
现代，
沃尔沃
VOLV.B，
本田
和梅赛德斯
MBG,
所有人都在看特斯拉
+1.75%
-0.19％
TSLA，
作为电动未来的指南； 埃隆马斯克的发电机拥有高利润和一个狂热的品牌追随者，继续定下基调。 苹果的隆隆声
AAPL，
进入该领域是推动现有专业人士采用电动汽车的又一动力。
潮汐驱动电动汽车有多个方面。 我们看到汽车需求曲线发生了巨大的文化转变； 福特的电动 F-150 需求如此旺盛，以至于这家汽车制造商能够将每辆车的价格提高 7,000 美元以上。 F-150 是美国的标志性产品，它受到广大汽车爱好者的热烈欢迎，这表明在美国挥之不去的任何电动汽车污名已经消失。
电池组和底盘的特性也使得重复使用元件和创建模块化车辆设计变得更加容易。 汽车制造商一直在用内燃机做这件事，它减少了对设计和工程工作的需求。 面对迅速采用电动汽车，这只会加速。 效率更高的流程的最终结果可能意味着短期内工作岗位的减少。
欧洲汽车供应商协会的一项研究发现，转向 100% 电动汽车将导致 XNUMX 万个工作岗位消失， 净损失 275,000 个工作岗位 在欧盟内部。 该估计假设欧洲在电池行业增加了大量工作岗位。
总部位于美国的自由主义智囊团经济政策研究所， 估计到 75,000 年美国汽车业将失去 2030 个工作岗位，如果正如乔·拜登总统所设想的那样，到那年，所有汽车销量的一半都是电动汽车——除非美国补贴就业岗位回流并支持对电动汽车生产至关重要的行业。
涟漪也不止于此。
涟漪效应：经销商和机械师
驾驶员喜欢电动汽车的一件事是它们很少发生故障，如果发生故障，它们相对容易修复。 不幸的是，这威胁到汽车经销店和汽车维修店的工作，仅在 2 年，仅在美国就雇佣了超过 2022 万工人， 根据美国劳工统计局。 经销商收取的换油、调整和大多数其他形式的维护费用将不复存在。
除了电池取代了复杂的内燃机之外，电动汽车还具有不同的制动系统，该系统寿命更长，磨损更少。 麦肯锡估计 消费者售后市场支出下降 40% 与内燃机汽车相比，电动汽车。 这一下降还将影响汽车零部件、配件和轮胎商店的从业人员，在美国约有 560,000 人
电动汽车可以在哪里创造就业机会
在电动汽车和工作方面，并非一切都是黑暗的。 该行业将需要大量支出来为车辆建立广泛的充电网络。 这仅在美国就达数十亿美元。 电工已经在为电动汽车提供和维修家用充电基础设施而获利。 美国政府是 补贴新电动汽车购买规定车辆必须在美国组装 有资格。 这可能会间接推动美国新电动汽车生产设施的建设，创造一些新的就业机会，以应对内燃机生产和配套行业的减少。
理想主义者认为，电动汽车支持的工作岗位将取代因汽油车销售和生产下降而导致的大部分或全部工作岗位流失。 事实上，随着电动汽车的兴起，很可能会出现一大批新的服务和业务。 例如，随着越来越多的电动汽车上路，电池回收和翻新可能会增加就业和收入。
对于任何重大的技术转型，预测二阶和三阶影响都是具有挑战性的。
尽管工业革命取代了许多从事体力劳动的工人，但在此期间，随着越来越多的工人搬到城市并在更新或更有活力的经济部门找到薪水更高的工作，工人的平均收入有所增加。
虽然智能手机吞并了多个独立设备，包括逐向 GPS 系统、Walkman 和 iPod、便携式收音机和相机，但由于更新和不可预见的产品和服务的出现，技术部门的整体工作岗位稳步上升。
话虽如此，快速过渡到电动汽车造成的近期痛苦可能是巨大的。 汽车行业及其相关行业是为低技能工人提供相对高薪工作的堡垒——这类工作越来越供不应求。 电动汽车工作岗位的流失可能会冲击美国的工业中心地带，该地区已经受到离岸外包和经济不确定性的打击。
电动汽车无疑将有利于环境，也有利于我们的未来。 然而，电动汽车地震的早期冲击波更有可能打击就业，并为已经陷入困境的蓝领阶层带来更多挑战
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资料来源：https://www.marketwatch.com/story/fords-job-cuts-are-just-the-beginning-of-another-ev-earthquake-11661275805?siteid=yhoof2&yptr=yahoo