正确地超额预订航空公司座位可以帮助每个人

我们都知道有人在持有该航班的机票时被拒绝登机的恐怖故事。 有时这会变得很暴力，就像著名的联合航空公司与道博士的案例一样。 也有航空公司提供巨额赔偿以诱使乘客搭乘晚点航班的案例。 这让许多乘客想知道为什么航空公司售出的机票比飞机上的座位还多。 这种“超额预订”的做法也引起了国会的注意。

然而，超额预订被广泛误解。 人们经常将超售与拒绝登机相混淆，但这两者只是有些关联。 很多旅客因为超售而享受到低票价，而由于超售而被拒绝座位的几率非常小。 了解超售及其对航空公司乘客的影响表明这种做法不仅合乎逻辑，而且是合乎需要的：

为什么要超额预订

这很简单。 飞机有固定数量的座位，一旦航班起飞，座位就会“变质”，无法再出售。 售出的每张机票都不能保证乘客会真正出现。 人们没有出现的原因有很多。 他们可能会迟到、被困在酒吧里并听到错误的“最后一次通话”通知，或者被困在安检通道中。 他们也可以把所有事情都做对，但航班延误了，当它到达一个枢纽时，他们的转机航班已经起飞了。 这些乘客没有出现转机航班，尽管这不是他们的错。

假设每次预订都有 99% 的机会准时到达登机口。 在 150 座的飞机上，假设每个预订都独立于其他预订，这意味着有 .99¹⁵⁰，或者每个人都出现的概率为 22%。 当然这99%是编出来的，但关键是业内都知道人不会一直出现，所以每次预订成为登机口乘客的概率都不是一个。 如果不超售，航空公司就会有更多的空座，每个人都需要支付更高的票价来支付空座成本。

超售的两个错误

超额预订会导致两种错误，即使人们只看到其中一种错误。 如果售出的机票太多，甚至在未出现后人数仍多于座位，则该航班被视为超卖。 超卖与超额预订不同。 当航班过度超售时，就会发生这种错误。 当航班超卖时，一些乘客不得不自愿乘坐晚些的航班以换取一些补偿，否则持有效机票的乘客将被拒绝登机。 超卖航班会引发媒体事件，而且通常会给乘客和机场工作人员带来压力。

但是，如果航空公司根本没有超额预订，或者超额预订不足怎么办？ 然后航空公司带着本可以卖掉的空座位起飞。 这称为损坏，即使此成本未显示在会计报表中，但对航空公司而言却是非常实际的经济成本。 这会降低航空公司的单位收入，但不会改变航空公司的成本。 这意味着，如果超额预订很少或没有超额预订，就会发生严重的损坏，每位乘客都必须支付更高的票价来支付损坏成本。

在没有超额预订的情况下拒绝登机

乘客可能会因为超售而被拒绝登机。 但他们可能会因为与超售无关的原因而被拒绝登机。 在臭名昭著的 Dr. Dao 案中，媒体和立法者大声疾呼超售，但航班并未超卖。 四名飞行员需要登机才能在目的地飞行，他们的优先权导致航空公司需要让人们下飞机腾出空间。 那次航班出了很多问题，但超售不是问题发生的原因，停止超售并不能确保它不会再次发生。

当航空公司的运营必须使用较小的替代飞机时，可能会发生拒绝登机的情况。 假设一架 150 座的飞机计划运行一条航线，航空公司预订在登机口创造 148 人。 这通常被认为是一个很好的结果。 但如果这架飞机出现机械问题需要时间来修复，航空公司可能会调出一架 120 座的飞机来运营该航班。 现在，有 28 人的机票不适合新飞机，这也与超售无关。

没有航空公司希望被拒绝登机，他们会针对这些情况对机场工作人员进行培训。 不超售并不能消除登机被拒的情况，因此正确地进行超售可以更好地帮助客户。

没有超额预订的消费者成本

当航空公司不超售时，消费者会付出很大的代价。 正如前面所解释的，这是所有人为填补空的、被宠坏的座位而支付的更高票价。 比这更糟糕的是，它伤害了那些最无力支付的人。 这是因为在航班的销售周期中，航空公司会更快地停止销售最便宜的座位，并为价格更高的机票留出空间。

呼吁停止超额预订的问题还不到一半。 人们不希望被强行拒绝登机，航空公司也不希望如此。 达美航空公司非常有效地让客户愿意放弃少数需要这样做的航班的座位。 2022 年是有可用数据的最后一个全年，达美航空的非自愿拒绝登机为零。 他们是世界上最大的航空公司之一，他们已经想出了如何很好地做到这一点。 另一方面，Frontier 每 2.66 人中非自愿拒绝 10,000 名乘客。 他们有一些工作要做。

航空公司如何更好地超额预订

大多数航空公司在超额预订方面做得更好。 有几种技术可以帮助实现这一点，包括降低全天的超额预订率。 那是因为在当天晚些时候，保护被拒绝的乘客并在同一天将他们送达的选择较少。 航班上的乘客构成也很重要。 在 Spirit Airlines，我们发现票价非常低（低于 10 美元）的误机率高于平均水平。 就好像客户将此视为乘坐航班的一种选择，而不是一种义务。 同样，具有完全更改和退款灵活性的非常高价的机票也往往有更高的误机率。

除了做出此类决策之外，每家航空公司都可以在优化模型中更新损坏和拒绝登机的成本。 这些模型通过假设这些错误的成本来工作，并尝试设置预订水平以最大化净收入（支付任何超额预订成本后的收入）。 许多航空公司的这些成本可能多年未更新。 今天的大流行后世界可能已经改变了一个被宠坏的座位的价值，现在被拒绝登机的成本应该包括负面媒体的风险和未来的监管风险。 仅仅做这个小小的改变就会让每家航空公司在超额预订方面更有效率。 正确的超售可以帮助所有客户，保持低票价，提供更多低票价，正如达美航空所表明的那样，这可以在不强行让乘客离开航班的情况下发挥作用。