美国航空公司推出新的驾驶舱程序，飞行员犹豫不决

美国航空公司周二实施了新的驾驶舱程序，包括在低能见度着陆等关键事件期间改变驾驶舱通信，促使飞行员指责实施过于仓促。

盟军飞行员协会表示，实施涉及尝试通过 35 页的公告和 65 页的手册而不是通过亲自培训来改变关键程序。 “阅读作业不是训练，”APA 发言人丹尼斯·塔吉尔 (Dennis Tajer) 周二表示。

代表 15,000 名美国飞行员的 APA 表示，如果这些变化得到妥善实施，它不会反对这些变化。

“APA 支持飞行员而不是管理层恐吓”是周二下午致飞行员的一封信的标题。 这是在夏洛特和费城发生的几起事件之后发生的，当时飞行员在试图就新程序进行协商时推迟了起飞。 一位航空公司发言人表示，所有延误时间都不到 10 分钟。

信中说：“我们收到消息说，管理层代表一直试图恐吓那些履行义务的飞行员花时间审查新的（飞机操作手册）程序。” “APA 领导层支持其飞行员，因为他们采取了所有必要步骤，以确保他们已做好充分准备，安全地运营他们的航班。”

Tajer 说：“我们在夏洛特和费城的登机口让几名飞行员撤离，因为他们试图确保他们正确、安全地完成新程序。” 信中说，一些飞行员受到威胁，称他们的航班将被取消“错过的行程”。

根据夏洛特住所领导人致夏洛特飞行员的一封信，在夏洛特，一名机长被首席飞行员带离了他的航班。 “我们的船长确保他和他的船员得到充分的简报，并遵守今天生效的新 AOM 要求，”信中说。 机长最初因错过旅行而受到纪律处分，但在航空公司和工会官员讨论后更改了指定。

“在我们做好准备之前，我们不会推开大门，”Tajer 说。 “如果管理层放弃不必要的即时更改，这是可以解决的。 我们希望这能奏效，但我们需要培训。”

美国航空公司周二表示，“这些变化代表了行业最佳实践，并确保改进机队类型之间的机组协调和一致性，以便我们的飞行员可以根据需要轻松地在不同飞机之间过渡。

“这些更新自 2021 年以来一直在进行，并且是与 APA 培训委员会的协调努力，”该航空公司在一份准备好的声明中表示。 “此外，让我们的飞行员熟悉的方法已经获得美国联邦航空局的批准。

“我们对安全的承诺是坚定不移的，这就是为什么我们会定期更新我们的飞机操作手册，以确保它们为我们的飞行员提供最新和最安全的信息，”美国航空说。

Tajer 表示，APA 已就美国航空公司在达拉斯的美国联邦航空局 (FAA) 首席运营检查员对变更的批准提出上诉。

美国航空于 5 月 XNUMX 日引入了这些变化，以协调其空客和波音的驾驶舱程序BA
舰队。 该航空公司在给飞行员的公告中说：“使用美国航空公司和行业最佳实践，所有飞行阶段的标注都已标准化。”

新程序的任务包括设置推力、控制外部灯光和发出向空乘人员发出信号的提示音。 “在起飞时设置推力时，空客可能会喊出‘Flex’。” 此标注不适用于波音机队，”公告指出。 以前分配给机长的控制外部灯等任务现在分配给驾驶飞机的飞行员，并且不同机型之间的铃声使用已同步。

对于低能见度着陆等关键任务，这些任务通常涉及机长查看显示面板，而副驾驶则监视其他显示。 只要读数在安全范围内，两名飞行员通常都保持沉默。 “现在，航空公司插入了副驾驶的一系列声明，并要求机长做出回应，”Tajer 说。

周一，在一封由其所有 20 名高级官员（包括每个住所的两名高级官员）签署的致飞行员的信中，APA 表示：“美国航空公司的飞行运营管理试图通过单方面实施运营变更来规避强大的安全相关飞行员培训公告。

“虽然 APA 不反对机队协调，但我们坚定地承诺，飞行员必须在与乘客一起飞行之前接受适当的培训，”信中说。 信中说：“这种通过公告进行训练的尝试，同时忽视了严重的安全问题和公认的最佳实践，存在着极大削弱安全边际的风险。” “（这些变化）改变了飞行员在一些最危险的飞行时间进行沟通、协调和执行飞行安全职责的方式。 这些高威胁时期包括但不限于中断起飞、低能见度进近和复飞。”

在 1 月 3 日星期日给飞行员的一封信中，三名管理飞行员写道，虽然政策变化“在我们的一些程序中带来了新的标注和变化，但重要的是你不要在 3 月 XNUMX 日或在你的飞行期间感到不适当的压力XNUMX 月 XNUMX 日之后的接下来几次旅行。

“我们的安全管理系统流程认为，我们可能需要几周的时间才能适应（飞机操作手册）的变化，而且它还认为，在这个学习期间，变化足够小，可以将新的与我们当前的标注混合在一起程序不会带来不应有的风险。”