奥克兰港削减进口集装箱的免费等待时间

奥克兰港已经受够了长期居住的进口集装箱堵塞其港口。

1 月 XNUMX 日，奥克兰将免税时间从 XNUMX 天缩短至 XNUMX 天，以减少其海运码头的拥堵，并可能对存放时间过长的集装箱增加处罚。

“我们认为（滞期费）率需要更高，以鼓励货主更快地运送货物，”奥克兰港执行董事 Danny Wan 说。

奥克兰港不参与分配滞期费率。 如果在提供的免费日期内没有将集装箱运出港口，则航运公司和海运码头都会收取滞纳金。

“我们认为费率仍然很低，因为客户仍在使用码头作为存储设施，”万说。

如果费率结构发生变化，奥克兰港将加入西雅图和塔科马西北海港联盟的两家码头运营商的行列，这两家码头运营商自 2021 年 2021 月起一直收取长期滞留费。洛杉矶和长滩港于 XNUMX 年 XNUMX 月宣布收取附加费，但继续以减少集装箱的进展为由推迟处罚。

集装箱提货只是奥克兰港面临的问题之一。 该港口的中央谷临时码头目前正面临集装箱装卸设备短缺的问题。

根据 CNBC 供应链热图，该港口的进口集装箱停留时间最长。

“奥克兰码头的平均停留时间现在是 9-12 天，”万说。 “过去是3-4天。 9-12 天包括铁路停留时间，因为所有铁路货物都需要从码头转移到码头附近的铁路设施。” 

这种铁路等待是许多西海岸港口面临的问题。 洛杉矶港执行董事 Gene Seroka 向 CNBC 表达了他的失望。

“60% 的老化集装箱被指定为铁路货物，”Seroka 说。 “这需要改进。 用卡车运出的集装箱运行良好。 POLA 的长期居住总人数比我们在 XNUMX 月份看到的要高，但与去年秋天的差距并不大。”

以上皆是 太平洋联盟 和 BNSF 为西海岸港口提供服务。

在一封电子邮件中，联合太平洋公司通过电子邮件告诉 CNBC，它将集装箱从港口转移到内陆坡道，以便最终接收者可以将它们提取出来进行进一步分发。 “我们稳步增加了港口的发货量，但由于缺乏干货和仓库容量，我们开始看到我们的内陆码头的停留时间延长，并且底盘上街时间增加。 重要的是最终接收方及时消费这些货物，这样内陆码头才能保持流动性，我们可以继续从港口运送集装箱。”

BNSF 是 伯克希尔·哈撒韦公司，未回复置评请求。

Wan告诉CNBC，劳动力并不短缺。 “多亏了 ILWU，我们去年实际上增加了 16% 的码头工人劳动力，”他说。 “我们最大的挑战是减少集装箱在港口的停留时间，”万补充道。 “如果我们不尽快将集装箱移出，我们可能会出现船只拥堵。”