2023 年全球航空公司的盈利能力

代表全球航空业的贸易协会国际航空运输协会（IATA）总干事威利·沃尔什（Willie Walsh）对 航空世界 进入 2023 年。他说，复苏势头强劲，全年势头强劲。 利润仍低于 2019 年，但正朝着正确的方向前进，许多航空公司有望在 2023 年实现盈利。

预计明年客运需求将达到 85.5 年水平的 2019%，客运量自大流行开始以来首次突破 4 亿人次。

Walsh 还曾担任国际航空集团（IAG/英国航空、Iberia、Vueling 和 Aer Lingus 等）的创始首席执行官，他最近在 IATA 日内瓦总部的一次活动中分享了他的言论。 这位备受尊敬的航空公司领导人讨论了他对新一年的展望，以及航空公司高管如何看待该行业面临的剩余逆风。

Covid 仍然是航空业的障碍吗？

它现在显然是流行病，除中国外，世界上大部分地区都取消了原有的限制。 这些限制对减少该疾病在全球范围内的传播几乎没有影响。 它可能会在几天内减慢传输速度，但它对该行业产生了巨大的经济影响。 该行业必须了解哪些有效，哪些无效，这样我们就不会在未来犯同样的错误。 决策应该基于真实数据而不是情绪，我们必须与政府合作，这样我们就不会在未来犯这些错误。

我们在机场看到的夏季问题是否已解决？

伦敦希思罗机场和阿姆斯特丹史基浦机场是两个存在持续时间过长的重大问题的机场。 希思罗机场等机场的服务水平表现令人震惊，这是机场没有做好充分准备的错。 IATA 认为，解决许多机场人员配置问题的责任不应落在航空公司身上。 大多数其他机场运作良好。 虽然这些问题中的大多数似乎已经过去，但员工的技能和能力短缺以及不断上涨的航空燃料成本将如何影响未来一年的机场还有待观察。

乌克兰战争对该行业有何影响？

就乘客体验而言，影响有限，但燃油价格的波动对航空公司来说相当剧烈。 过去一年燃油价格上涨了 54%，这大大增加了航空公司的成本基础。 俄罗斯领空的关闭给芬兰航空公司（其长途航班经常飞越俄罗斯领空）等一些航空公司造成了问题，但对于其他不在该地区运营航班的航空公司来说，问题不大。 随着我们在 2023 年进行重建，我们将看到由于俄罗斯领空关闭而产生的影响越来越大。

您如何看待航空业实现“净零排放”的进展？

各国政府已与该行业达成到 2050 年实现净零排放的目标。还有更多工作要做，但积极的是我们正在制定正确的政策框架，使该行业能够做出必要的改变。 可持续航空燃料的广泛供应是实现该目标的首要第一步，到 2023 年，我们需要看到更多证据表明有可能开发更可持续的航空燃料。 这是一个代价高昂的目标，而且会增加航空公司的成本基础。 尽管看到成本增加是这一转变的一部分，但该行业和 IATA 绝对决心实现这一目标。

全球经济衰退如何影响该行业？

全球 GDP 增长放缓，被视为衰退。 一些国家正在经历更严重的衰退，但我们认为全球衰退是可以避免的。 IATA 数据显示，我们将在 2019 年达到 2024 年的客运量水平，其中美国领先，其次是亚太地区。

今年航空公司净亏损预计约为 6.9 亿美元，但明年航空公司有望在 4.7 年实现 2023 亿美元的小额净利润。这将是自​​ 2019 年行业净利润 26.4 亿美元以来的首次盈利。 北美航空公司是首批实现利润的公司之一，今年利润达到 9.9 亿美元，预计明年将达到 11.4 亿美元。 明年，欧洲和中东航空公司将很快实现盈利。 亚太、拉丁美洲和非洲的航空公司需要到 2024 年才能实现盈利。

尽管如此，世界不同地区的复苏步伐并不相同。 在网络承运商中，它们在疫情前表现不及低成本航司，但在疫情期间它们的平均经济回报率超过了低成本航司。 然而，随着经济复苏的推进，两者之间的差距已经缩小。 航空公司 运营的货运航班具有盈利的财务业绩 投资回报率接近 10%。 这些将继续成为 2023 年航空公司收入的重要组成部分。

来年你最担心的是什么？

前景比以往任何时候都更加积极 在过去的两年里。 主要问题是中国的 Covid 协议会发生什么，以及该国何时会完全重新开放。 大多数人都期望他们明年会重新开放。

2023 年，航空公司可能不得不比往年更加谨慎。 航空公司高管与 IATA 分享的一个担忧问题是供应链中断以及备件可用的程度。 这是值得关注的事情，因为这会阻碍航空公司的恢复能力，这将是一种耻辱。

许多航空公司在新的一年将变得足够盈利。 其他人则因各种原因而苦苦挣扎。 其中包括来自政府的繁琐监管、高昂的劳动力和运营成本、不一致的政府政策、低效的机场基础设施以及连接世界的回报未公平分配的价值链。 这是 IATA 的主要职责，即帮助承运人应对这些挑战以尽快实现盈利。