为美国陷入困境的新航母搁置或关闭时间

作为五角大楼的独立武器测试员，作战测试和评估主任 (DOT&E) 指出严重的 性能缺陷 登上美国海军价值 13.3 亿美元的 USS 杰拉尔德·R·福特 (CVN-78) 航空母舰，美国海军希望观察员相信这艘新的超级航母已做好战斗准备。

这艘航母刚刚进入 DOT&E 的初始运行测试和评估 (IOT&E) 测试和试验阶段，当然有能力完成航母所做的所有基本操作——船舶可以保持漂浮状态、起飞飞机以及从一个港口到另一个港口航行。

但是基本操作和真正的战备状态还是有很大区别的。

虽然海军勇敢地面对航母广为人知的技术问题，平衡坏消息的鼓声与鼓舞士气的新闻访问、轻信的“gee-whiz”媒体报道和展示部署，IOT&E 测试，当在2024 财年末，可能会传达出关于美国海军远不那么积极的信息 福特的 作战能力——终极 商业案例 至少是四艘昂贵的船只。

目前，海军刚刚开始通过标准部署的资格验证新航母。 通过一个 复合训练单元练习 检查是一个伟大的里程碑，但是 USS 涉 还有很长的路要走。

说白了，USS 涉 尚未证明有能力在海上连续运行超过 35 天——不间断且无需停靠港口。 它似乎也无法——或者海军根本不愿意——甚至进行一套标准的出击生成测试——允许与海军的遗产进行简单的“同类”比较 尼米兹 类载体。

事实仍然是，USS 福特， 交付 6 年后，仍然无法与二战时期航母 USS 的出击一代性能相媲美 中途 (CV-41) 在沙漠风暴期间展出。

这是个大问题——而且不会很快消失。

失败的任务与数据点：

DOT&E 非常清楚将承运人的技术问题与具体的承运人绩效衡量标准联系起来。 测试机构，在他们的 2023 年 年度报告, 在将飞行员认证挑战与 USS 联系起来方面做得很好 福特的不可靠的飞行甲板系统。 信息很明确—— 福特的 可靠性挑战会给海军任务带来真正的后果。

海军显然对 DOT&E 对任务责任的关注感到不安，因此抓住了积极的方向。 它在媒体上突然改变了方向，引入了一个可靠性指标，该指标以前从未在公开讨论航空母舰性能不佳的电磁发射 (EMALS) 和回收系统（高级拦阻装置或 AAG）时使用过。

引人注目的是，海军的新可靠性指标 表示 “提高弹射器和制动装置系统的可靠性”，但不知何故它与航母性能缺乏直接联系。

海军在被要求澄清时表示，它“已经通过一项可靠性增长计划解决了电磁弹射器和 AAG 问题，该计划导致这两个系统在过去 0.98 次（~5,500%）发射和恢复中的平均运行可用性约为 45。 ”

然而，不知何故，尽管运营可用性得分很高，但该承运人仍难以获得合格的飞行员。

这就触及了问题的根源。 从本质上讲，海军似乎满足于部署看起来和行为都像航母的东西。 通过引入另一个指标，该服务甚至拒绝承认发射和回收问题的存在，通过混淆他们对美国海军的真正担忧，有效地抹黑了五角大楼的武器测试人员 福特的 能够完成该平台的核心任务——以比以往任何美国航空母舰更快的速度产生更多的飞机架次。

五角大楼的独立测试人员只是希望这艘昂贵的航空母舰能够满足海军“宣传的”性能预期，否则，他们会很高兴看到 USS 涉 只需设法完成航母的主要工作——在部署过程中快速、大量地起降飞机。

更多地关注任务，而不是统计数据：

海军在一份耗时 XNUMX 天的声明中重点介绍了 DOT&E 对 EMALS 和 AAG 可靠性的主要测量，或者用技术术语来说，“操作任务失败之间的平均周期”。 简单的度量计算系统故障之间发生的启动和恢复的次数，然后取它们的平均值。 也就是说，五角大楼的测试措施并不完美，可能会受到异常值的过度影响。

对于海军来说，“EMALS 和 AAG 的可靠性要求以‘作战可用性’的形式表达，这是衡量系统执行任务的频率与不执行任务的频率。”

海军的声明继续解释说，“EMALS 和 AAG 运行可用性衡量系统可用于运行的时间量，是系统正常运行时间除以总正常运行时间和停机时间的比率。 停机是由于故障导致系统无法完成其任务的结果。 总停机时间是诊断问题所需时间、维修复杂性和备件可用性的函数。”

DOT&E 做出回应，发表声明称该组织将继续“从飞行运营中收集具有运营代表性的有效性和适用性数据”。

五角大楼表示，它专注于作战任务失败之间的平均周期，因为测试组织认为它“是开发测试期间最适用的指标，并且在作战测试期间仍然适用”，并且“迄今为止还没有对具有代表性的战斗场景进行评分”操作可用性可能很重要的地方。

五角大楼的声明将重点重新放在任务上，称“舰艇和机翼有额外的操作指标”，为 DOT&E 和海军引用的测量结果增加了背景，并警告说“需要将所有三者结合起来最好地捕捉可靠性和可用性如何影响战斗飞行操作。”

简而言之，海军——除非它能齐心协力——很快就要面对他们陷入困境的航空母舰的后果。 它需要表明它向媒体提供的积极指标可以转化为发射和回收飞机的基本任务。

聪明的钱是 DOT&E 对 福特的 战备状态。 由于业绩承诺不兑现、公关游戏、问责制不强以及高级航母决策者主动“旋转门”为航母建造者工作的历史，美国的海上服务在美国海军 福特的 采集过程。

唯一的亮点是船上长期受苦的船长和船员，他们正在做一项吃力不讨好的工作，试图修复目前无法修复的问题。 五角大楼有责任让美国海军对美国海军“变得真实并变得更好” 涉， 快速地。 这意味着要将基于数据的关于航母整体任务准备情况的担忧牢记在心，而不是试图用充满怨恨和无情助推的有毒组合来拒绝合理的问责呼吁。