铁路高速公路为迈克·弗兰肯和查克·格拉斯利之间的爱荷华州参议院竞选增压

加拿大太平洋公司和堪萨斯南方铁路公司之间价值 31 亿美元的合并正在搅动爱荷华州竞争激烈的美国参议院竞选，其中刚刚 三个百分点 独立的爱荷华州参议院候选人 迈克·弗兰肯上将 从长期任职者， 参议员查克·格拉斯利.

弗兰肯在担任军官期间曾从事铁路问题工作，他担心合并有可能使他经常描述的“飞越”州变成“翻车”州。 他担心，由于铁路在爱荷华州艰难的河滨社区之前购买了当地的默许、悬空现金和轻微的铁路改进，新的铁路高速公路将降低爱荷华州的生活质量。

当然，这次大合并对加拿大来说是国家经济的福音，创造了加拿大和墨西哥之间第一条直接的单线铁路。 但是，在爱荷华州，选民们感到不安的是，这条超大型铁路将把所有南北铁路交通沿密西西比河的大部分地区引导到一个单轨床，使爱荷华州重振河滨城镇的铁路交通量像长火车一样庞大。呼啸而过。

问题超出了爱荷华州。 在全国范围内，铁路的发展速度已经超出了原来的轨道。 现代美国铁路曾经是一种公民粘合剂，将小社区联系在一起，现在已经聚集成巨大的越野强国，只打算在全国范围内运送大量货物。 “滚动”国家被抛在后面。 加拿大太平洋和堪萨斯南方铁路公司的合并不会对扩大爱荷华州的铁路通道起到太大作用，但将使当地铁路交通量增加四倍。

为此，两条铁路希望使用爱荷华州的旧铁轨，占用仍然蜿蜒穿过爱荷华市中心的轨道——尽管这些城镇的铁路道口控制不善，铁路立交桥也很少。 增加的火车交通、更长的火车和更大的机车车辆将磨损爱荷华州脆弱和老化的城镇基础设施，并增加发生事故的危险。 而且由于税收优惠有利于铺设新轨道，城镇将与铁路进行猫捉老鼠的游戏，因为旧铁路线受到密集的超级列车使用，必须进行更广泛的检查，以向爱荷华州选民保证铁路公司正在保护铁路安全并且不只是让旧铁路线衰败以在纳税日获得少量收益。

直到现代，铁路始终与中西部城镇紧密结合。 爱荷华州的村庄要么在铁路十字路口附近涌现，要么通过撒谎、乞讨和偷窃来让铁路铺设穿过城镇的轨道。 早在 1930 年代，当爱荷华州 89 岁的“高级”参议员查克·格拉斯利出生时，铁路是商业引擎和社区建设的动力。 小火车穿梭于爱荷华州的每个城市和村庄的中心，将爱荷华州和爱荷华州的企业编织在一起。

铁路高速公路，遇见城中村：

爱荷华州的新铁路高速公路有扼杀爱荷华州河畔城镇的风险。 这对爱荷华州的生活质量造成了重大打击。 超过 20 万爱荷华州选民（约占选民的 XNUMX%）居住在密西西比河的城镇和小村庄。 受合并影响的历史社区名单——Keokuk、Burlington、麦迪逊堡、Muscatine、Davenport、Dubuque、Bettendorf、Clinton、Bellevue、Guttenberg、Lansing、Harpers Ferry 等——构成了爱荷华州的未来。

大型火车公司不会对铁轨进行现代化改造，将火车送入爱荷华州城镇以外建造的更安全的高速轨道，而是继续使用旧的河边铁轨，这种轨道经常将河流城镇一分为二，切断与河流的联系。密西西比州。

时机再糟糕不过了。 美国正在重新发现密西西比河。 铁路公司正在对爱荷华州的河滨提出要求，正如维京河游轮将开始定期的河流服务，停靠在爱荷华州的三个河流城市。 很快，游客在离开维京现代河船的那一刻，就需要与一连串的大型货运列车抗衡。 货运交通将使为密西西比河流域增加更多客运铁路服务的努力站不住脚。 由于货运交通比以往任何时候都产生更多的当地噪音和干扰，其他在河滨周围建设宜居社区的努力将受到影响。

尽管弗兰肯承认铁路高速公路效率很高，并且在运输货物方面做得很好，但他指出，它们可能会对所经过的社区造成极大的破坏。 它即将变得更糟。 目前，火车的平均长度约为 1.2 英里，但随着新技术的发展，火车将不断增长——联合太平洋联合国
甚至在 3.5 年测试了一个 2010 英里长的庞然大物。随着火车运营商不断追求更高的利润，火车越长、越快、越频繁，铁路可以赚到的钱就越多。 但铁路利润是有代价的。 空气和噪音污染对附近的房主、企业和环保主义者来说是一种刺激。 较重的火车车厢也会冒着通常沿铁路线发现的旧建筑物的地基的风险。

这不仅仅是铁路旁的人的问题。 繁忙的货运线路扰乱了整个社区。 火车本身可以产生分裂社区的交通拥堵，随机停止和启动。 如果没有地方条例来防止滥用，超大型火车可能会被搁置，从而阻塞城镇街道数小时。 压力导致危险行为。 在爱荷华州，火车比赛已经司空见惯，因为当地人在火车到达之前急于穿过铁轨。 这种习惯只会变得更糟。

国际铁路阻塞点也成为地区安全挑战。 在局势紧张​​的时候，敌对国家、恐怖分子和网络犯罪分子将享受破坏加拿大到墨西哥铁路线的机会。 毒贩和走私者可能会抓住机会，加快他们的货物进入中西部上游，在中型社区因铁路交通不堪重负而无法应对海关执法和货运监控的附带挑战时开店。

为了解决铁路交通和安全问题，社区往往不得不独自面对大型铁路公司。 通过要求更好的安全性、速度限制、更好的交叉口控制、减少喇叭使用和交通变化，旧铁轨仍然可以安全地支持高交通模式，但爱荷华州的城镇并没有很好地提出这些论点。 对于大型铁路公司来说，任何迫使大型火车减速的事情都会成为一个问题，而且未来小城市可能会看到他们控制当地铁路的权利受到联邦法规的限制，这是一个重大风险。

真正的解决方案是建造适合大型列车使用的专用高速铁路线。 它将把大量的直通车从中西部的小城镇转移出去，加速跨国商业。 让更老的、城市一体化程度更高的铁路线支持当地交通、客运列车和其他更分散的货运。

安全和安保是一件大事

安全是爱荷华河流域小城镇的另一个挑战。 除了速度之外，铁路车辆也比以前大得多。 随着更大的货车，城市脱轨变得非常可怕。 以每小时几英里的速度，包裹在一辆简单的谷物车上的惯性可以撕裂一座建筑物。

谷物车出轨是爱荷华州最不担心的事情。 合并驱动的快速南北交通脉搏将携带大量来自加拿大页岩砂的石化产品。 如果轨道上出现问题，有毒和易燃的货物可能会摧毁城镇。 它以前发生过。 2013 年，一场火车脱轨将加拿大魁北克小镇 Lac-Megantic 夷为平地，造成 47 人死亡，并造成数亿美元的损失。

由于大部分拟建的南北铁路高速公路都在靠近州界的密西西比河上或上空行驶，对于该地区资金不足和未做好准备的第一响应者来说，安全和应急响应挑战变得更加复杂。

更糟糕的是，美国政府尚未将当地铁路安全与河流交通和河流水位完全结合起来。 2021 年，在爱荷华州 Spechts Ferry 以南，一列 1.5 英里长的煤炭火车撞上了一艘正在沿河岸避难的驳船。 虽然铁路公司做的一切都正确，更新了附近铁路线的导航图，但整合工作仍然失败。 两辆机车和十辆漏斗车脱离轨道，其中六辆进入河流——考虑到当时河流的水位，距离铁路线不到十英尺。

为了保持中西部海滨的可行性，美国新兴的南北铁路高速公路需要从城镇中移出，进入一个现代、安全的铁路。 但移动铁路线是一个昂贵的、长期的过程。 相反，铁路高管正在收购爱荷华州现金拮据的社区，以获取相对而言的花生。 不知道他们同意什么的爱荷华州社区并没有寻求统一的、长期的和区域性的解决方案，而是以几百万美元的价格加入了一条铁路高速公路，得到的只是一些更好的标志和一些适度的轨道改进。

铁路高速公路需要联邦解决方案。 弗兰肯有一个先进的愿景 区域经济合作 以及建立更广泛的爱荷华州意识 对全球经济的贡献. 对他来说，这是一个机会，但前提是做得好。 “更清洁的燃料、机车的额外电气化、技术支持的监管执法、改进的 GPS 交通管理以及更好地专注于最大限度地减少火车的破坏性方面是这些以商品为导向的大型铁路线的长期目标。 但迪比克、达文波特和爱荷华州受影响最严重的其他社区应该联合起来，要求铁路绕过他们的社区。 然后应该将大型、长而重的货运和载油列车路由到那些新建的旁路，这样他们就可以更快、更安全地到达他们要去的地方，”弗兰肯在电话采访中说。

In the interim, Franken, if elected, will seek funding to improve Eastern Iowa's emergency response capabilities to cover potential contingencies, but “the long-term effort is to get more speedy trains linking the Midwest together,” said Franken.

弗兰肯还希望改革地面运输委员会，这是一个强大的独立联邦委员会，对美国的铁路进行广泛的经济监管。

在一次讨论中，弗兰肯明确表示美国需要更好的铁路，但他认为美国新的南北超级列车没有必要将爱荷华州的密西西比海滨也变成“翻车”国家。 虽然看不到立即的缓解，但弗兰肯认为更好、更安全的铁路线对爱荷华州来说是一件好事。

对于弗兰肯来说，这是一个简单的解决方案。 在国会的帮助下，美国既可以从快速、超快的货运中受益，同时又可以在不损害爱荷华州小城镇的情况下保持爱荷华州的发展。 这可能被证明是对参议院具体改善美国生活的能力的乐观解释，但这也可能是弗兰肯在竞选的最后阶段超越对手并在民意调查中飙升的原因。