监管机构不会让波音公司认证新的 787 喷气式飞机飞行

FAA 表示，一旦 787 飞机的交付恢复，它将进行最终检查并保留对每架新飞机进行清关的权力，直到确信波音的质量控制和制造“始终如一地生产符合 FAA 设计标准的 787 飞机”。 它还表示，波音公司必须制定处理需要返工的飞机的计划。

“这将使该机构能够确认波音为改进 787 制造过程而采取的措施的有效性，”美国联邦航空局在一份声明中表示。

多年来，美国联邦航空局一直依靠波音员工来证明飞机的适航性，委托一些公司员工代表该机构行事。 在发生两起涉及波音 737 Max 喷气式飞机的致命坠机事件以及 FAA 官员对坠机事件中涉及的关键飞行控制系统知之甚少的消息后，这种做法受到了强烈批评。

比 787 更大的飞机 737 一直受到机身面板之间不可接受的间隙等生产缺陷的困扰。 交付在 2020 年底短暂停止，然后在 2021 年 XNUMX 月再次停止，并且尚未恢复。

波音有 100 多架未交付的 787 飞机。 停运令总部位于芝加哥的波音公司失去了航空公司在收到新飞机时支付的现金。

波音公司害怕似乎向美国联邦航空局施压以恢复交付，因此拒绝向投资者透露 787 飞机何时恢复交付。 一位女发言人周二表示，“我们将继续与 FAA 合作，以确保我们满足他们的期望和所有适用的要求。”

另外，领导众议院交通委员会的民主党人再次批评美国联邦航空局，并要求联邦审查该机构对波音 737 的监督。

立法者质疑美国联邦航空局为什么没有对波音采取行动，他们说，淡化了飞行控制系统的重要性，该系统在两次坠机前反复将飞机的机头向下推。 他们还建议，美国联邦航空局应该对波音公司出售 737 Max 喷气式飞机采取行动，在该喷气式飞机上，一个旨在警告飞行员关键传感器故障的系统在大约 80% 的飞机上不起作用。

俄勒冈州民主党委员会主席彼得·德法齐奥和领导其航空小组委员会的华盛顿州民主党众议员里克·拉森表示，“公然缺乏执法行动”可能会鼓励飞机制造商忽视未来飞机的设计标准。 他们要求交通部监察长审查此事。

波音拒绝就立法者的要求置评。