重返美国航空公司 可靠性需要所有利益相关者的行动

XNUMX 月，交通部长 Pete Buttigieg 严厉打击美国航空公司 对于运行可靠性而言，这无疑是一个艰难的 12 个月。 目标是在沙滩上划清界限，并努力帮助这个夏天更好地锻炼所有人。 今年夏天，美国航空业面临挑战 但最好是前 12 个月。 这主要是由于航空公司削减了他们的日程安排并放弃了考虑到夏季旅行需求旺盛的可能有利可图的航班。

如果只是敲桌子并要求更好的结果那么容易，然后得到它们，那就太好了。 复杂的问题往往有复杂的答案，航空公司的可靠性就是其中之一。 与其假设在美国运营的航空公司可以自己解决运营挑战，不如假设一个更实际的解决方案需要更多利益相关者的参与：

航空公司确实有所作为

正如今年夏天的早期计划削减所表明的那样，航空公司当然会影响其自身的可靠性。 就其本身而言，这是一种昂贵且并非完全有效的策略。 在高需求时期削减航班会提高消费者的票价。 此外，纽约和华盛顿特区机场的航班时刻规定 “使用它或失去它”条款 这使得从这些有争议的领域削减开支变得困难。

航空公司可以帮助应对这一挑战的最大方式是更好地协调营销计划与运营现实。 每家航空公司都在某种程度上做到了这一点，而且航空公司已经做得更好了。 但是，航空公司仍然对某些情况下缺乏员工或当事情开始偏离轨道时灵活性有限感到惊讶。 这表明在这里可以做更多的事情，因为运营商通常很清楚计划的时间表何时无法实现。 航空公司根据计划的时间表制定预算，因为虽然时间表推动了收入，但它也定义了许多公司的成本。 这些预算通常会成为预测的基础，因此削减最初计划的航班往往会引起投资者的焦虑和消费者的挫败感。

空中交通管制可以发挥重要作用

飞机在积极控制、结构良好的环境中穿越商业空域。 当空中交通管制 (ATC) 实施地面停留、进一步分离或途中停留时，考虑到天气、拥堵或其他正在解决的问题，这些指令总是针对好的想法。 但结果往往是航空公司延误，乘客在这些情况下看不到原因。 除非航空公司和 ATC 从同一本赞美诗中歌唱，否则不会发生真正可持续的可靠性改进。

工人短缺已经影响到航空公司和 ATC，在这个领域每个人都有需要解决的问题。 这不是责备的事， 尽管一些航空公司试图这样做. 飞机不能飞到任何地方，也不能以比 ATC 允许的速度更快的速度移动，这是一种认识。 合作是唯一的解决方案，对于 DOT 部长来说，当 ATC 处于 DOT 控制（通过 FAA）控制之下时，只召集航空公司，这有点政治游戏而不是真正的解决方案。

转到先前的解决方案，与 ATC 环境不现实的航空公司时刻表与航空公司自己的运营商过于紧张没有什么不同。 与此同时，航空公司通过增加阻塞时间来战斗，这意味着他们说从 A 到 B 所需的时间。这让他们在事情向南时有更多的时间来恢复，但也增加了飞行员和空乘人员的工资并减少了人数一架飞机可以在 24 小时内完成的航班。 因此，与所有利益相关者坐下来找出最佳解决方案的世界相比，消费者最终会以更少的航班和更高的票价支付费用。

工会必须加入战斗

在过去一年左右的时间里，许多企业的劳工问题成为焦点。 在航空业务中，航空公司使情况变得更加复杂 允许高级员工提前退休 就在大流行来袭之后。 此时的需求回报完全未知，因此在当时看来，这似乎是一个谨慎的步骤。 相对较快的回报，尤其是休闲交通，让许多航空公司争先恐后地招聘员工，并让工会在谈判桌上有了新的筹码。

考虑到目前的情况，工会为了赢得一些新的合同改进而大展拳脚是没有问题的。 但与管理层合作，帮助行业恢复可靠状态，符合每个人的利益。 这可能意味着机组人员安排的临时灵活性，或者比通常在可用时获得时间的能力更大。 没有人建议不要为此获得报酬，但对于许多航空公司来说，将航班与可用的机组人员匹配起来尤其具有挑战性。 还有什么更好的时间来展示这些船员的价值和必要性？

机场可以提供帮助

在欧洲，鉴于工人短缺，机场已采取激烈行动来提高可靠性。 阿姆斯特丹史基浦机场的航班有限 甚至建议乘客在转机时不要托运行李。 伦敦希思罗机场也采取了类似措施。 在美国，机场由政府机构运营，具有更多的公共服务心态来保持开放并处理所有愿意安排的航班。

机场可以帮助该行业再次变得可靠，并且应该在谈判桌上占据一席之地，弄清楚如何从整体上做到这一点。 这包括其操作的空中侧和地面侧。 在空侧，这可能意味着确保地面控制人员配备和培训完成，交通流量得到良好管理。 在地面方面，它可以像更好的标牌和乘客自助服务一样简单。 由于每次飞行都在机场开始和结束，因此很容易看出现有基础设施的这一重要部分是如何实现最终可靠性的。

需要技术和基础设施

许多人一直在推动“下一代”空中交通管制系统和控制。 专家 像 ATH 集团 一直专注于管理空中系统的更好方法以及在受限空域中创建更多航班的方法。 虽然这将比此列表中的其他内容花费更长的时间，但最终需要一个更好的系统来为飞机路线、分隔飞机并更有效地管理在许多受限空域内和周围的数千个日常航班。

飞机变得更加智能，许多航空公司使用预测性维护系统来减少计划外维护延误的情况。 同样，ATC 系统本身必须更具预测性和更快速的主动性，因为在今天的系统中做所有正确的事情仍然就像试图与一个 300 磅的骑师赢得一场赛马一样。

有许多利益相关者在使国家空中交通对客户和员工更加可靠。 虽然航空公司因为直接与延迟或取消的客户打交道而受到投诉的冲击，但仅靠航空公司无法解决这个问题。 当每个人共同努力解决一个共同问题时，事情就会得到解决。 这是每位航空公司乘客、每位航空公司领导和交通部部长都应该鼓励的。