RJ吓人，首席执行官
里维安汽车
（股票代码：RIVN）上周在伊利诺伊州Normal的电动汽车初创公司工厂的媒体参观中提供了这一预测。 乔治亚州工厂的建设计划在几年内投入使用。
“简而言之，世界上所有电池产量的总和远低于我们未来 10 年所需产量的 10%，” 斯卡林格告诉 华尔街日报. “意思是，90% 到 95% 的供应链都不存在……半导体只是我们在未来二十年对电池的感受的小开胃菜。”
半导体短缺已经抑制了汽车生产一年多。 该行业正在大致 减少 2 万 如果没有短缺的话，它可以——而且会根据需求——增加四分之一的汽车。 芯片公司正试图增加供应，但新产能需要时间，预计短缺将持续数年。
过去几个月，电动汽车约占全球销售新车的 10%，在美国不到 5%。 但全球司机的需求正在增长。 在美国，推动力也来自政府。
总统拜登例如，希望到 2030 年在美国销售的所有新车中约有一半是电动的，这是提高汽车行业竞争力计划的一部分，尤其是针对中国。 如果汽车制造商实现自己的目标，这个目标看起来很容易实现。
通用汽车
（通用汽车）希望到 2025 年在北美每年销售 XNUMX 万辆电动汽车，并且
福特汽车（Ford Motor）
(F) 其目标是到 2 年在全球范围内每年达到 2026 万。华尔街项目
特斯拉
(TSLA) 到 4 年中期，每年将销售 5 万至 XNUMX 万辆汽车。
缺乏 b电池 可能会阻碍所有的增长。 这就是为什么所有汽车制造商——
Rivian
包括——正在投资数十亿美元的新产能，其中许多与电池公司作为合作伙伴。
福特和
SK创新
（096770.韩国）是 建造植物 在肯塔基州。 通用汽车和
LG化学
（051910. 韩国）在他们的计划中有几家工厂，其中一家在密歇根州。 克莱斯勒母公司
斯泰兰蒂斯
(STLA) 和
LG
在底特律对面的加拿大安大略省温莎市建厂。
特斯拉
从许多供应商那里购买电池，也有电池制造能力。 Rivian 从
三星SDI
(006400.Korea)，和公司谈过合资。
少数汽车制造商甚至将目光投向了供应链的更高端——电池材料矿商和电池组件制造商，例如阴极。 价格可能是原因。
A 一篮子金属 迄今为止，用于 EV 电池的电量增加了近 60%，使平均 EV 的价格增加了约 1,700 美元。 价格上涨的部分原因是供应紧张。
如果汽车制造商实现了他们宣布的目标，那么到 20 年中期，全世界应该会购买 25 万至 2022 万辆电动汽车，是 XNUMX 年销售预期的三倍。 这让电动汽车供应链只有几年时间做好准备。
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