意大利风格的公路旅行 - 玛莎拉蒂 Levante Trofeo

当玛莎拉蒂兄弟在一个多世纪前创办同名汽车公司时，他们似乎不太可能认为该品牌在 2022 年仍会持续经营。即使他们可以想象公司存在，他们当然也无法想象其类型它将建造的车辆。 回顾玛莎拉蒂的前一百年当然不会表明它目前最畅销的产品将是中型 SUV。 我最近有机会乘坐玛莎拉蒂 Levante Trofeo 去密歇根北部进行长途旅行，回来时我感到很惊讶。

197.6 英寸长的 Levante 生活在一个过去 20 年中变得异常拥挤的细分市场中，来自不久前无法想象的品牌的参赛作品。 其中包括 BMW X5M、保时捷 Cayenne Turbo、Mercedes-AMG GLE 和兰博基尼 Urus。 即使是最后的 SUV 坚持者之一，法拉利也将很快添加其 Purosang。 但是，是什么让 Levante 与竞争对手区分开来？

玛莎拉蒂在将其设计语言融入两箱实用外形方面做得很好，带有大胆的格栅，看起来并不过分压倒性和突出的后腰。 挡泥板通风口看起来有点令人反感，但它们至少是功能性的。 后玻璃具有显着的前倾角，为轮廓增添了一些运动感，减少了马车式的形状。

Levante 的所有四个装饰级别均配备由跨城表亲法拉利制造的双涡轮增压发动机。 燃气轮机GT
和摩德纳获得 6 或 345 马力的 V424。 Modena S 从 550 升 V3.8 发动机中获得 8 马力，而我驾驶的顶级 Trofeo 获得 580 马力和 538 磅英尺的扭矩。 Trofeo 发动机配备了一对独特的双涡管涡轮增压器和一个单独的中冷器，以提供更高的峰值功率和更好的响应能力。 凸轮轴和气门也是该车型独有的。

全轮驱动是所有车型的标准配置，八速自动变速器也是如此。 空气弹簧和天钩阻尼器是标准配置，Trofeo 有四种驾驶模式，包括正常、ICE 越野和 Corsa。 越野模式将车身抬高几英寸以增加离地间隙，但除了陡峭的砾石车道之外，我无法想象在 295/30R22 高性能轮胎上真正越野。 Trofeo 的前部配有直径为 380 毫米的交叉钻孔转子和六活塞卡钳。

尽管是玛莎拉蒂最畅销的车型，但每年仅售出几千辆莱万特。 因此，客户可以利用长期在意大利北部地区建立的工匠来制造一些世界上最令人惊叹的汽车。 虽然 Levante 上车身的贴合度和光洁度非常好，但直到我在驾驶几天后查看定价表时才注意到一个特别昂贵的选择，那就是油漆。

玛莎拉蒂在其名为 Fuoriserie-Corse 的车型上提供了特殊的油漆选项。 我驾驶的莱万特是在 Fuoriserie-rosso 岩浆中完成的，一种特别深的金属红色。 油漆完全由手工涂上三层，每一层都完美无瑕，然后再涂下一层。 整个过程以红色透明涂层完成。 这些 Fuoriserie-Corse 饰面需要大量的体力劳动，17,000 美元的价格标签表明了这一点。 这是一种美丽的颜色，但你必须自己决定它是否真的值那么多钱。 考虑到油漆的价格，令人惊讶的是黑色 22 英寸轮毂仅售 500 美元。

在内部，Levante 以购买 155,000 美元汽车的买家所期望的方式完成。 大多数表面都覆盖着柔软的皮革，而其他部分则覆盖着碳纤维，包括安装在转向柱上的长而固定的换档拨片。

过去，像 Levante 这样的高端小批量车辆通常会被严重低于标准的信息娱乐系统卡住。 像玛莎拉蒂这样的品牌只是没有软件工程能力来开发一个像样的系统。 但作为菲亚特克莱斯勒和现在的 Stellantis 的一部分，他们有能力利用为销售数百万辆汽车制造的电子设备。

任何驾驶过最新 Jeep、克莱斯勒和 Ram 产品的人都可以在家中使用运行 UConnect 10 系统的 5 英寸中央触摸屏。 这个基于 Android 的系统具有来自 TomTom 的导航和通过 Alexa 语音服务进行的语音识别。 它完全支持无线AppleAAPL
Carplay 和 Android Auto，除了一些非常细微的界面调整外，这正是您在 Pacifica 或 Jeep Compass 中可以找到的。 无论是使用嵌入式导航和语音控制，还是使用其中一种智能手机投影系统，UConnect 都是可靠且强大的，正如他们所说，它可以正常工作。

在 Levante Trofeo 中发挥作用的另一件事是出色的动力系统。 打开引擎盖，而不是通常的质量或塑料覆盖整个发动机舱，两个进气室之间只有一小块碳纤维装饰件，使发动机暴露在外。 在经典的意大利传统中，各个增压室和阀盖都覆盖有红色裂纹饰面，就像您在马拉内罗的车辆上看到的那样。

与法拉利 8 中类似尺寸的 V488 发动机不同，这款发动机没有平面曲轴和 8,000 rpm 红线，但它仍然以一种不会持续太久的方式产生充足的动力。 在正常模式下，它听起来很可爱，但以一种精致、静音的方式，不会惊动邻居。 但是当你在开阔的道路上切换到 Corsa 时，它会在你加速和刹车时撕裂和噼啪作响，这让你希望玛莎拉蒂仍然是一级方程式的一部分，而不是准备跳入一级方程式。

ZF 八速是世界上使用最广泛的自动变速器之一，因为它也是最好的之一。 在高速公路上巡航，你永远不会真正感觉到它在做它的事情，几乎总是处于完全适合这种情况的档位。 但是，当您向弯道刹车时，轻敲那些长碳纤维桨，它就会平稳而快速地降档。 涡轮延迟很小，尤其是在 Corsa 模式下。

虽然大轮胎不会使越野模式变得有用，但它们至少可以在人行道上保持强大的抓地力。 Nimble 对于 5,000 磅 SUV 来说并不是一个很好的描述，但至少操控相当精确且相当平衡。 车辆动力学工程师在使这些高性能 SUV 的驾驶实际上相当有趣方面取得了非凡的成就。 这不是 Tipo 60 鸟笼，但 Trofeo 将带您快速到达您想去的地方，而且没有戏剧性。

令人惊讶的是，考虑到重量和动力，在平稳驾驶时，Levante Trofeo 并没有特别口渴。 虽然它不是普锐斯或电动汽车，但玛莎拉蒂在前往特拉弗斯城的 21 英里路程中平均每加仑行驶 250 英里，公路时速为 75 英里，乡村公路行驶速度稍慢。 当更加努力地评估性能时，我仍然设法挤出 16 mpg 并且在整个行程中平均超过 18 mpg。 这比 16 mpg 的 EPA 综合评级要好，也比我去年在 Jeep Wagoneer 行驶 17 英里的高速公路上获得的 600 mpg 要好。

当然，Levante Trofeo 的客户可能并不真正关心燃油经济性。 对于那些有能力在车辆上花费超过 150,000 美元并想要比保时捷、宝马、AMG 或奥迪更独特的东西的人，玛莎拉蒂 Levante Trofeo 以非常实用的包装提供意大利耀斑。 这一代很可能是同类产品中的最后一代，因为 Stellantis 表示，玛莎拉蒂将从新的 Gran Turismo 开始在这十年内实现电动化。