（彭博社）——距离欧盟制裁生效仅剩两周时间，俄罗斯已经失去了其在欧盟北部国家 90% 以上的市场，而这些国家以前是波罗的海和北极码头出货的主要支柱。截至 95,000 月 18 日的四个星期内，每天有 1.2 桶运往鹿特丹——它在地中海/黑海盆地以外唯一剩下的欧洲海运目的地。这低于 XNUMX 年每天运往该地区港口的超过 XNUMX 万桶二月初。 几个月前，立陶宛、法国和德国等国家停止了此类进口，而波兰也在 XNUMX 月效仿。
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俄罗斯波罗的海港口四分之三的原油现在运往亚洲，印度炼油厂抢购桶装原油以利用美国和英国提供的宽限期，预计欧盟也会采用。 只要在 5 月 19 日禁令生效之前装载的货物在 7 月 XNUMX 日之前交付，就可以免于制裁。预计 GXNUMX 国家将尽快宣布其对俄罗斯原油装运的价格上限水平作为星期三。 以高于该水平的价格购买的货物将无法使用欧洲和英国的船舶、保险和其他服务。
截至 2.67 月 18 日的 3 天里，从俄罗斯运出的总运量跌至 XNUMX 万桶/日的九周低点，而波动较小的 XNUMX 周平均值也有所下降，但连续 XNUMX 个月仍保持在 XNUMX 万桶/日以上第六周。 持续下滑导致克里姆林宫的每周石油贸易收入降至 XNUMX 月初以来的最低水平。
前往中国、印度和土耳其这三个国家已成为流离失所的俄罗斯供应的最大买家的船只上的原油量，加上尚未显示最终目的地的船只上的原油量，升至创纪录的 2.45 万桶截至 18 月 XNUMX 日的四个星期中的一天。俄罗斯向亚洲出口原油的转移正在颠覆贸易流动，并为老化的油轮带来新的生机，否则这些油轮可能会报废。
运输俄罗斯原油的油轮对其最终目的地越来越谨慎。 离开波罗的海并显示下一个目的地是塞得港或苏伊士运河的船只数量大幅增加。 这些船只中的大多数在通过运河后仍有可能开始向印度港口发出信号。
来自摩尔曼斯克港的一批原油已通过俄罗斯北极沿岸的北海航线抵达中国。 瓦西里·丁科夫号油轮于周五抵达日照港，目前停泊在那里等待卸货。
按目的地划分的原油流量：
按 3.07 周平均计算，整体海运出口量连续第二周小幅下降至平均每天 3 万桶。 流量连续第六周保持在每天 XNUMX 万桶以上。 对亚洲的出货量创下新高，而对欧洲的出货量继续朝着相反的方向发展。
所有数据均不包括被认定为哈萨克斯坦 KEBCO 等级的货物。 这些是由 KazTransoil JSC 制造的货物，它们通过俄罗斯过境并通过乌斯季卢加和新罗西斯克出口。
哈萨克斯坦桶与俄罗斯原产原油混合，形成统一的出口等级。 自俄罗斯入侵乌克兰以来，哈萨克斯坦对其货物进行了重新命名，以区别于俄罗斯公司运送的货物。 过境原油特别不受欧盟制裁。
亚太地区
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截至 18 月 2.1 日的 75,000 天里，对俄罗斯亚洲客户的出货量以及未显示最终目的地的船只（通常最终到达印度或中国）的出货量连续第四周上升。运往亚洲的原油量达到 XNUMX 万桶以 XNUMX 周滚动平均值为基础的一天，还有 XNUMX 桶/天的油轮卸货点不明。 这一合并数字创下了今年迄今为止的新高。
所有将原油运往不明亚洲目的地的油轮都在向塞得港或苏伊士运河发出信号，最终卸货点最早要通过水道进入红海后才能看到。 这些船只中的大多数最终都在印度，一些船只前往中国，偶尔还有船只前往其他目的地，如阿拉伯联合酋长国或斯里兰卡。
欧洲
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截至 569,000 月 28 日的 18 天内，俄罗斯对欧洲国家的海运原油出口量降至今年以来的最低水平，平均每天 131,000 桶。截至 19 月期间，流量每天减少 11 桶，降幅为 XNUMX% XNUMX. 这些数字不包括运往土耳其的货物。
从俄罗斯运往北欧国家的货物量跌至新低，鹿特丹连续第九周成为该地区唯一的交货目的地。 截至 95,000 月 18 日的四个星期内，流向该地区的石油产量从 1.2 月下旬莫斯科军队入侵乌克兰之前的每天 XNUMX 万桶以上下降至 XNUMX 桶。
截至 631,000 月 18 日的四个星期内，对地中海国家的平均出口量从截至 693,000 月 11 日同期的每天 300,000 桶下滑至每天 5 桶。流向该地区，包括土耳其，该地区被排除在欧洲之外本节顶部的数字连续第二周下降。 对土耳其的出货量连续第六周保持在每天 XNUMX 万桶以上。 这是俄罗斯军队入侵乌克兰之前通常情况下的三倍多，预计该国在欧盟制裁于 XNUMX 月 XNUMX 日生效后仍将是俄罗斯原油的重要目的地。
保加利亚和罗马尼亚的总流量保持在每天 146,000 桶不变，不到 XNUMX 月份峰值流量的一半。 几乎所有运往黑海客户的货物最终都运往保加利亚。 该国获得了欧盟禁止从俄罗斯进口海运原油的部分豁免，这应该会在禁止流入其他欧盟国家的禁令生效后支持流入。
出口地点的流量
与前一周相比，截至 227,000 月 8 日的 18 天内，俄罗斯原油的总流量每天减少 XNUMX 桶，即 XNUMX%。 来自黑海和太平洋的出货量下降，而来自北极港口摩尔曼斯克的出口量增加。 来自波罗的海港口普里莫尔斯克和乌斯季卢加的俄罗斯原油流量没有变化。 数字不包括 Ust-Luga 和 Novorossiysk 被确定为哈萨克斯坦 KEBCO 等级的产量。
出口收入
在截至 9 月 109 日的 18 天里，从原油出口税流入克里姆林宫战争基金的资金减少了 3 万美元，至 127 亿美元，四周的平均收入也下降了 XNUMX 万美元，至 XNUMX 亿美元。 由于销量下降，每周指标是今年第一周以来的最低水平。 四周平均值是自 XNUMX 月以来的最低值。
5.83 月的关税税率为每桶 2021 美元，为 15 年 14 月以来的最低水平，在最近的计算期间，即 25.50 月 8 日至 5.91 月 XNUMX 日，乌拉尔原油对布伦特原油的贴水约为每桶 XNUMX 美元。 根据俄罗斯财政部公布的数据，XNUMX 月份的关税税率将上涨 XNUMX 美分至每桶 XNUMX 美元。
源到位置流
以下图表显示了离开每个出口码头的船舶数量以及来自四个出口地区的原油货物目的地。
船舶追踪数据和港口代理报告显示，截至 26 月 18.66 日当周，共有 18 艘油轮装载了 1.6 万桶俄罗斯原油。 这比前一周减少了 8 万桶，即 XNUMX%。 目的地基于船只在撰写本文时发出的信号，其中一些目的地几乎肯定会随着航程的进行而改变。 所有数据均不包括确定为哈萨克斯坦 KEBCO 等级的货物。
截至 18 月 XNUMX 日当周，从波罗的海码头装载俄罗斯原油的船舶总量没有变化，其中一批运往北欧。 现在，波罗的海港口四分之三的原油都运往亚洲。
来自黑海新罗西斯克的出货量跌至 XNUMX 周低点，流量达到 XNUMX 月以来的最低水平。
北极出货量从前一周的低迷中反弹。 与来自波罗的海的货物一样，截至 18 月 XNUMX 日当周从摩尔曼斯克发送的货物中有近四分之三运往亚洲。
来自太平洋的出货量连续第二周下降。 装载的七批ESPO原油全部运往中国。 虽然装载 Sokol 的两艘船都显示韩国丽水的目的地，但它们很可能会像以前的油轮那样在港口外进行船对船转运。
注意：这个故事是每周跟踪俄罗斯出口码头原油运输以及俄罗斯政府从中赚取的出口关税收入的定期系列的一部分。
注：所有数据均不包括哈萨克斯坦 KazTransOil JSC 拥有的货物，这些货物过境俄罗斯并作为 KEBCO 级原油从 Novorossiysk 和 Ust-Luga 运出。
注意：关于原油流量的数据也可以在 {DSET CRUDE } 找到。 由机器人生成的数字可能与这个故事中的数字不同。
注：每周从波罗的海、黑海、北极和太平洋的俄罗斯港口出发的海运总流量可以在彭博终端上输入 {ALLX CUR1 } 查看。
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来源：https://finance.yahoo.com/news/russia-loses-90-key-european-121658502.html