（彭博社）——由于制裁抑制了莫斯科的出口，俄罗斯的原油出货量在今年最后四个星期下滑至 2022 年的最低水平。 运往中国、印度和土耳其的货物已成为俄罗斯从欧洲流离失所的生命线，连续第三次下降。该国的整体海运流量平均每周下降 117,000 桶，至 2.615 万桶/日。 尽管从月中与天气相关的低迷中恢复过来，但交易量也逐周下降。 由于七国集团和欧盟制裁旨在最后一次惩罚总统弗拉基米尔普京，流入克里姆林宫战争资金的资金减少二月入侵乌克兰。
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据管道运营商 Transneft PJSC 称，风暴似乎确实在上个月扰乱了黑海和太平洋港口的流量方面发挥了重要作用，11 月 Kozmino 的装货因恶劣天气而停止超过 XNUMX 天。 但在欧盟禁止从俄罗斯进口海运原油后，需要远距离运输货物的船只短缺也可能产生影响。
5 月 XNUMX 日生效的欧盟禁令关闭了距离莫斯科最近的石油市场，该市场在年初占据了俄罗斯海运出口的大约一半。 除了少量运往保加利亚的原油外，俄罗斯原油向欧盟的海运已按计划全面停止。
该禁令导致货运航程更长，现在从波罗的海港口到印度的平均航程需要 31 天，而从同一码头到鹿特丹只需 XNUMX 天。 这给船东愿意运输俄罗斯货物的日益减少的船队带来了更大的压力。
该国越来越依赖自己的船只和所谓的“影子船队”，这些船队通常由最近几个月涌现的通常不为人知的小型公司拥有，通常是较旧的船只。 欧洲拥有的油轮仍然可以运载俄罗斯原油，只要它的售价低于每桶 60 美元的上限，与进口禁令同时实施。 但现在很少有人这样做。
在其他地方，运输俄罗斯索科尔原油的穿梭油轮在韩国丽水港将货物转运到其他船只的等待时间比平时长得多，减少了它们每月能够搬运的货物数量。
与此同时，前往中国、印度和土耳其的船只的原油量，这三个国家已成为流离失所的俄罗斯供应的唯一重要买家，加上尚未显示最终目的地的船只的原油量，在四个截至 30 月 2.42 日的几周平均每天 XNUMX 万桶。
运输俄罗斯原油的油轮对其最终目的地越来越谨慎。 载有 19 万桶俄罗斯原油的船只，相当于每天出口 680,000 桶原油，在截至 30 月 XNUMX 日的四个星期内没有显示明确的最终目的地离开港口。许多离开波罗的海和黑海码头的船只可能会开始发出信号印度港口一旦通过苏伊士运河，而运往阿拉伯联合酋长国的货物正变得越来越普遍。
在西班牙北非城市休达附近和卡拉马塔附近的希腊海岸附近，俄罗斯原油的船对船转运活动重新兴起。 VLCC Lauren II 在休达运载了一艘 100,000 吨的货物，并可能在绕过非洲前往亚洲之前再运载两艘，从而腾出能够在俄罗斯波罗的海码头装载的较小船只，以在更短的距离内运送货物。
按目的地划分的原油流量：
按 117,000 周平均计算，整体海运出口每天减少 2.615 桶。 四周平均流量为 XNUMX 万桶/日，为年内最低。 对欧洲的出货量几乎完全枯竭，而对亚洲的出货量也在下滑。
所有数据均不包括被认定为哈萨克斯坦 KEBCO 等级的货物。 这些是由 KazTransoil JSC 制造的货物，它们通过俄罗斯过境并通过乌斯季卢加和新罗西斯克出口。
哈萨克斯坦桶与俄罗斯原产原油混合，形成统一的出口等级。 自俄罗斯入侵乌克兰以来，哈萨克斯坦对其货物进行了重新命名，以区别于俄罗斯公司运送的货物。 过境原油特别不受欧盟制裁。
欧洲
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在截至 167,000 月 28 日的 30 天内，俄罗斯对欧洲国家的海运原油出口量下降至每天 XNUMX 桶，保加利亚是唯一的欧洲目的地。 这些数字不包括运往土耳其的货物。
每天消耗超过 1.5 万桶来自波罗的海、黑海和北极出口码头的短途原油的市场几乎完全消失，取而代之的是成本高得多的亚洲长途目的地服务费时。
截至 30 月 XNUMX 日的四个星期内，没有俄罗斯原油被运往北欧国家。
对地中海国家的出口继续下降，在截至 57,000 月 30 日的四个星期内平均每天下滑至 XNUMX 桶，并创下今年的新低。 该地区的流入量连续第八周下降。
土耳其是俄罗斯海运原油进入地中海的唯一目的地，但那里的流量也有所下降，平均四周跌至俄罗斯入侵乌克兰以来的最低水平。 截至 30 月 XNUMX 日的四个星期内，该国的出货量是 XNUMX 月初水平的六分之一，尽管一些尚未显示目的地的船只可能最终会抵达土耳其。
保加利亚现在是俄罗斯唯一的黑海原油市场，流向保加利亚的原油从 10 周高点回落至每天 167,000 桶。 保加利亚获得了欧盟禁令的部分豁免权，这应该会在禁运生效后支持资金流入。
亚太地区
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截至 30 月 XNUMX 日当周，俄罗斯亚洲客户的四周平均出货量，以及没有显示最终目的地的船只（通常最终到达印度或中国）的出货量小幅下降。虽然前往印度的货运量似乎有所下降，历史表明，最初没有显示最终目的地的船舶上的大部分货物最终都会到达那里。
相当于每天超过 400,000 桶的货物在显示目的地为塞得港或苏伊士港的船只上，或者已经或预计将在韩国丽水港附近从一艘船转移到另一艘船。 这些航程通常在印度的港口结束，并在下表中显示为“未知的亚洲”。
在截至 284,000 月 30 日的四个星期内，“未知”数量为每天 XNUMX 桶，这些油轮上显示的目的地是直布罗陀、马耳他或根本没有目的地。 这些货物中的大部分继续通过苏伊士运河，但有些可能最终会到达土耳其。
出口地点的流量
在截至 269,000 月 9 日的 30 天里，俄罗斯原油的总流量每天减少 25 桶，即 16%。波罗的海的出货量比前一周下降了 XNUMX%，而来自黑海的出货量增加了 XNUMX%。 从摩尔曼斯克的北极码头装载的货物量也有所下降，而从太平洋装载的货物量几乎没有变化。 数字不包括 Ust-Luga 和 Novorossiysk 被确定为哈萨克斯坦 KEBCO 等级的产量。
出口收入
截至 15 月 12 日的 108 天里，从原油出口税流入克里姆林宫战争基金的资金减少了 30 万美元，即 3%，至 110 亿美元，而 16 周的平均收入下降了 XNUMX 万美元，至 XNUMX 亿美元。 尽管每周出口关税收入已从截至 XNUMX 月 XNUMX 日的一周的低迷中反弹，但波动较小的 XNUMX 周平均值是今年最低的。
根据俄罗斯财政部的数据，基于乌拉尔原油平均价格 5.91 美元，71.1 月的关税税率为每桶 61 美元。 2.28 月份的关税税率下降 2020%，至每桶 19 美元，为 XNUMX 年 XNUMX 月以来的最低水平，当时油价受到 Covid-XNUMX 危机的打击。
然而，下降的部分原因是用于计算 2023 年关税税率的公式发生了变化，作为其多年税收策略的一部分，该国不再对出口征税并将负担转移到生产上。 该计划预计到 2024 年初将完全取消出口关税。
源到位置流
以下图表显示了离开每个出口码头的船舶数量以及来自四个出口地区的原油货物目的地。
船舶追踪数据和港口代理报告显示，截至 24 月 18.4 日当周，共有 30 艘油轮装载了 1.9 万桶俄罗斯原油。 这比前一周减少了 9 万桶，即 XNUMX%。 目的地基于船只在撰写本文时发出的信号，其中一些目的地几乎肯定会随着航程的进行而改变。 所有数据均不包括确定为哈萨克斯坦 KEBCO 等级的货物。
从波罗的海码头装载俄罗斯原油的船舶总量下降了 25%，扭转了前一周的大部分涨幅。
来自滨海边疆区和 Ust-Luga 的流量都较低，与前一周相比，装载货物的油轮减少了三艘。
来自黑海新罗西斯克的出货量连续第二周上升。 截至 30 月 XNUMX 日当周，四艘油轮在港口装载俄罗斯原油货物。
截至 30 月 XNUMX 日的 XNUMX 天内，北极出货量下滑，本周有两艘船从摩尔曼斯克出发。 两艘船都将通过苏伊士运河前往亚洲。
截至 16 月 11 日当周，来自太平洋的出货量已从低迷中反弹。根据输油管道运营商 Transneft 的数据，XNUMX 月来自科兹米诺的石油装运因暴风雨停运超过 XNUMX 天，这可能是石油运输量下滑的原因。那一周看到的数量。
所有前往未知目的地的货物都在前往韩国丽水的船只上，在那里他们很可能会像以前的油轮那样在港口外进行船对船中转，或者在已经装载货物的船只上这样，但尚未显示最终目的地。
自 XNUMX 月重新开始装运以来装载的所有索科尔原油货物均以这种方式移动。 几艘最初停泊在港口外的接收船现在正驶往印度，其他船只已向南移动到马来西亚的柔佛州停泊在那里。 该地区是原油货物的热门转运区。
注意：这个故事是每周跟踪俄罗斯出口码头原油运输以及俄罗斯政府从中赚取的出口关税收入的定期系列的一部分。
注：所有数据均不包括哈萨克斯坦 KazTransOil JSC 拥有的货物，这些货物过境俄罗斯并作为 KEBCO 级原油从 Novorossiysk 和 Ust-Luga 运出。
注意：关于原油流量的数据也可以在 {DSET CRUDE } 找到。 由机器人生成的数字可能与这个故事中的数字不同。
注：每周从波罗的海、黑海、北极和太平洋的俄罗斯港口出发的海运总流量可以在彭博终端上输入 {ALLX CUR1 } 查看。
– 在 Sherry Su 的协助下。
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来源：https://finance.yahoo.com/news/russias-oil-flows-slump-2022-122725884.html