瑞安航空是西南航空效仿的良好运营模式

西南航空公司一个多月以来一直在处理圣诞节期间的崩溃。 他们的首席运营官 Andrew Watterson, 向国会作证说航空公司“搞砸了” 并正在努力恢复可靠性。 这既是一个 IT 问题，也是一个调度问题，通过调度这意味着飞机和机组人员。 没有人比 Watterson 更了解这一点，长期以来，他一直被认为是该领域最聪明、最具创造力的思想家之一。 许多人认为这就是为什么他是西南航空下一任首席运营官的最佳人选。

复制这个行业的成功一直是竞争的标志。 美国创建了第一个航空公司忠诚度计划，并在几年内成为所有航空公司的标准。 最近，Spirit 开始分拆，行李费和其他费用变得更加普遍。 对于西南航空，一个明显的比较对象是欧洲的瑞安航空。 它们的规模与西南航空相似，甚至驾驶相同的飞机，覆盖的地理区域与美国本土相似，但瑞安航空并没有经历过西南航空面临的那种崩溃，尽管欧洲的天气并不比美国好所以，也许是时候复制这一领域的成功了。

善有善报恶有恶报

瑞安航空最初是一家亏损的小型航空公司。 知道他们需要一种新的商业模式，他们来到美国观看西南航空公司的运作。 在机场尤其如此，西南航空公司率先采用了“快速转弯”。 飞机转弯指的是飞机停在登机口、加油、取下和添加行李、人员下机和登机等所需的时间。西南航空公司可以在 30 分钟内完成此操作， 有时目标快到 10 分钟，而当时的行业平均水平为 45 分钟或更长时间。 瑞安航空受到启发，这有助于将他们变成几十年来的强者。 当我第一次加入 Spirit 时，我曾与瑞安航空首席执行官迈克尔奥利里谈过要来欧洲学习他的运营经验。 他告诉我不要浪费时间和金钱去做那件事，只要去看西南航空，你就会知道我们所做的一切。

所以现在是瑞安航空公司为他们的成功回报西南航空公司的时候了。 没有人期望西南航空采用瑞安航空的非捆绑定价，但在运营上，瑞安航空的计划与西南航空截然不同。 我最近写了一篇关于西南航空的线性调度方法的文章. 瑞安航空没有从西南航空复制这个，即使他们复制了他们的机场程序。

基地与集线器

瑞安航空和 Wizz Air 等欧洲其他低成本航空公司为飞机和机组人员建立了基地。 在一个站点，他们将部署一定数量的飞机以及飞行、机舱和维修人员，以有效地操作这些飞机。 有些基地很大，比如伦敦的斯坦斯特德机场。 有些只有两三架飞机。 但每个基地的共同点是飞机飞出并返回从该城市服务的所有目的地。

基地不是枢纽。 根据定义，集线器计划创建连接。 这意味着需要大量登机口来容纳来自多个目的地的飞机，并且需要较长的飞机转机时间才能让人员和行李有时间连接。 集线器可以有效地创建大量连接，但在操作上它们是房地产猪，效率低且成本高。 碱基则相反。 它们是当地的 O&D 点，客户飞来飞去的地方。 如果建立连接，航空公司当然会出售该选项。 但是基地并不是为了设计而建造的。 基地允许快速转弯，并且效率很高。

基本效率也降低了成本

快速转弯的一大优势是昂贵的飞机资产每天可以用于更多的航班。 假设一家航空公司每天有 50 个航班从登机口起飞，转机时间为 25 分钟。 现在将其更改为以 25 分钟轮流运行该登机口的航空公司。 它得到 XNUMX 分钟时间五，或每天两个小时回来驾驶飞机。 这种效率提高了飞机利用率，即每架飞机每天飞行的小时数。 它还创造了更多的 ASM，这是行业的产能指标，允许将固定成本分摊到更大的基数上。

基地的船员效率也很高。 在像瑞安航空这样的航空公司，他们在机组人员旅馆上的花费很少。 机组人员每晚都回到他们的基地或家中。 西南航空的模式需要大量的机组人员旅馆，这既增加了成本，也增加了成本。 造成飞行员疲劳. 西南航空公司声称，在他们崩溃期间，他们的系统失去了对所有机组人员所在位置的追踪。 这不会发生在 Ryanair 基本型系统中，或者至少会产生更简单的 IT 需求。 由于航空公司需要找到方法来抵消飞行员工资增加带来的成本增加，因此在提高可靠性的同时减少支出将是明智的考虑。

美国地理适用于这种方法

有人可能会争辩说欧洲不是美国，而且在很多方面都是如此。 但在地理上， 欧洲大陆和美国也有类似的扩张 和城市分布。 西南航空在巴尔的摩、芝加哥、休斯顿、达拉斯、奥兰多和洛杉矶等地拥有天然强大的站点，仅举几例。 这些中的每一个都可以安排为具有固定数量的飞机和机组人员的基地。 与西南航空现在所做的相比，这将是一个巨大的变化，但它会奏效，并且需要许多利益相关者的支持才能使其运作良好。

对此建模以确定 ASM 总产量、飞机利用率、机组人员利用率和服务的 O&D 中产生的变化将相对容易。 我不认为西南航空公司可以在这种受瑞安航空启发的新方法中复制他们的确切系统，但是不需要对当前系统进行更改吗？

不是一个完整的解决方案

航空公司，尤其是像西南航空公司这样的大型航空公司，服务于许多目的地，并以密切符合客户需求的方式连接这些目的地。 通过将他们最大的站点转变为内外基地，他们自然会降低成本并提高可靠性，但可能会失去一些今天对他们来说运作良好的服务。 转换为基本结构不需要是 100% 的解决方案。 他们可能会按照目前的调度方式找到飞机的其他用途，或者填补当链状调度线更改为以基地为中心的背靠背时产生的一些漏洞。

观看西南航空公司评估提高其整体可靠性的方法将会很有趣。 瑞安航空这种方法最吸引人的地方在于，它建立在西南航空擅长的领域——机场运营之上。 毕竟，瑞安航空从他们那里得到了这个想法！