轿车机会随着汽油价格上升，但制造商无法利用

当他不久前被问到美国人应该如何应对不断上涨的汽油价格时，美国交通部长皮特·布蒂吉格可能会提出一个答案，而不是所有美国人“都可以从驾驶汽车节省的汽油中受益”，从而避免了一些尴尬。电动汽车。”

Buttegieg 可以说，“买一辆省油的轿车。” 因为这就是现在更多的美国人正在做的事情。 以一种去年无法预见的方式，直到乌克兰战争爆发之前，普通轿车的回归现在有可能扰乱美国汽车市场。

这种复兴可能不会走得太远的原因是微芯片供应危机意味着轿车制造商在满足可能出现的更大需求方面受到限制。 越来越多的美国人正在考虑他们的卡车和 SUV 与轿车的相对油耗，此时每加仑 4 美元的汽油已经从长达十年的缺席中恢复过来，但芯片短缺的汽车制造商无法将更多的汽车放在一起。

Cox Automotive 高级分析师 Michelle Krebs 表示：“我们肯定看到小型传统汽车以及电动汽车和混合动力汽车的购买量增加，但它们并没有被广泛购买。” “通常，高油价代表小型汽车的黄金机会，但公司不能利用这个机会。”

也就是说，可以利用当前形势的公司是日本、韩国和德国的汽车制造商，尽管底特律三大汽车制造商在很大程度上已经放弃了这种传统形式的汽车，但它们仍然坚持在美国市场销售轿车。 .

半个世纪前，丰田、本田和日产首次进入美国销售日本制造的“经济箱”，并很快在美国使用非工会劳工和先进的制造理念和方法组装它们。 但是，配备传统内燃机动力系统的最省油的轿车是道路上最小且通常利润最低的车辆，通用汽车、福特和 Stellantis 永远无法弄清楚如何用它们赚钱，最终只能完全放弃几年前。

到目前为止，能源经济学和消费趋势一直有利于底特律三号的近期战略。 过去几年汽油价格的下跌及其在较低水平上的稳定，以及长达十年的强劲经济，让美国消费者放松下来，打开钱包购买宽敞、功能强大且价格昂贵的 SUV 和皮卡车，并且越来越不喜欢轿车。 几年前，轿车与SUV/卡车的销售比例约为3：7，而现在几乎相反。

但无论如何，包括日本公司以及现代、起亚和大众在内的公司仍在继续制造、销售和——至关重要的是——升级他们在美国市场的轿车产品。

一方面，他们的许多型号都有忠实的消费者群，他们希望继续购买相同铭牌的新版本。 这就是为什么现代和起亚在过去几年中一直在销售轿车，甚至在将其产品线的压载物转向 SUV 的过程中。

更重要的是，“轿车仍然是进入汽车品牌的切入点，”一家海外汽车制造商的首席策略师指出。

现在，外国汽车制造商似乎真的可以从他们一直坚持的轿车战略中获利。 如果汽油价格持续居高不下，他们许多美国工厂的生产可能会向轿车倾斜，而不是 SUV，特别是考虑到当今流行的跨界多功能车通常与轿车同行共享机械平台。

但是，由于乌克兰正在发生的事情，经济全球化可能给这些汽车制造商带来了更高的汽油价格，但由于亚洲工厂的微芯片持续短缺，经济全球化已经消失了。