Shaw 空军基地飞行员想要一种在陆基和海上训练场之间飞行的更好方法

第 16 战斗机联队的“野鼬鼠”F-20 飞行员专门从事压制敌方防空或 SEAD 任务，他们已经开始努力提高他们在几英里外的 Shaw 空军基地进行的训练的真实性南卡罗来纳州萨姆特以西。

该项目被称为 SCEWR——南卡罗来纳州电子战计划。 这个想法诞生于 Shaw，现在是南卡罗来纳州博福特的 Wild Weasel 中队、南卡罗来纳州空军国民警卫队、海军陆战队博福特航空站之间的合作SC
以及美国联邦航空局 (FAA) 位于佛罗里达州杰克逊维尔的杰克逊维尔航线交通管制中心。

根据负责监督第 20 联队大约 20 架 F-79C/DM 行动的第 16 行动大队指挥官凯文·洛德上校的说法，该联队的飞行员一直在使用相同的静态空域走廊在大西洋沿岸和内陆的训练区之间飞行在佐治亚州东南部、北卡罗来纳州东部和南卡罗来纳州中南部的训练场进行了大约 20 年的训练。

SCEWR 旨在优化 Shaw 的 F-16 飞行员与其海军陆战队和空卫队同行以及民用和商业航空交通共享的当地空域路径。

近年来，洛德和第 20 作战大队的其他人“环顾四周，发现我们空域布局的物理方式没有任何改变。” 他说他们问，“我们如何将我们进行全频谱训练场景的水上警告区域与某种受保护的空域联系起来，让我们到达那些[内陆]范围？”

换句话说，Shaw 的 Wild Weasels 如何在海岸外的范围内训练 - 在那里他们可以遇到模仿中国或俄罗斯使用的先进防空信号发射器，以超音速飞行，动态机动并面对合同对手飞机中的“坏人” -然后尽可能直接快速地飞往内陆训练场，在一次流畅的任务中练习对抗陆基防空发射器？

军事训练路线

20 月下旬，包括 Shaw 的空中交通管制人员在内的 XNUMXth FW 飞行员和工作人员首次与杰克逊维尔中心的成员会面，讨论 SCEWR。 美国联邦航空局人员参观了基地，两个小组开始讨论如何创造新的空域机会。

军用飞机通常使用多种空域结构在美国国家空域或 NAS 中进行训练、任务和飞行测试。 许多空域以某种方式与民用飞机、客机、包裹递送飞机、MEDEVAC 飞机以及越来越多的无人机使用的空域重叠。

MTR 或军事训练路线就是一个例子。 MTR 由国防部和美国联邦航空局联合开发，是由 10,000 英尺以下的地理坐标定义的空域走廊。 通常 10 英里宽，它们允许军用飞机以超过 250 节（287.5 英里/小时）的速度运行以执行低空活动。 在 NAS 中，民用和商用飞机在 250 英尺以下的速度限制为 10,000 节。

但不禁止私人和商业飞行员过境地铁。 MTR 当地的军事空军基地管理它们，发布通知概述军用飞机何时使用它们。 所有相关人员，民用、商业和军用人员都应该互相避开。

第 20 FW 飞行员使用了 XNUMX 年的静态空域走廊中越来越多的商业和民用交通存在，并且缺乏改变或调整这些走廊的灵活性限制了 Wild Weasel 机组人员在当地进行训练的现实主义区域。

SEAD 任务是电子战的机载电子攻击组成部分，对于美军在有争议地区开展进攻和防御行动的能力至关重要。 因此，能够在当地为 Shaw 的第 55、77 和 79 战斗机中队（美国唯一一个做好战斗准备、可部署的现役 F-16 联队）进行实战训练的能力至关重要。

洛德指出，今天联队的 F-16 上的能力和系统与 20 年前大不相同。 “凭借我们的 GPS 和我们的战术显示器，我们可以在十分之一英里的范围内到达任何边界。 如果他们改变了那个边界，我们可以很容易地改变我们飞机上的系统以遵守这个新的边界。”

动态空域

Lord 上校将 Shaw 空军基地所在的空域描述为该联队飞行员在全球范围内最拥挤的空域。

“我驾驶 F-16 飞过世界各地的空域，这里的交通流量比其他任何地方都多。 当我们与 [杰克逊维尔中心] 坐下来时，我们开始监测交通流量并确定大多数通用航空和商业航空不飞行的时间——夜间或 18,000 英尺以上。”

Lord 说，在当地时间晚上 9:00 左右，大多数航空公司/民用航线的交通量会大大减少。 了解当地的空中交通流量开启了“临时空域保留的可能性，我们可以说从当地晚上 10 点到当地午夜，在这些点之间，有一条从 18,000 英尺到 24,000 英尺的走廊，将进行军事训练。 ”

这个想法是与美国联邦航空局协调提供“动态空域”，以调整第 20 FW 飞行员飞过的现有空域走廊，或创建带有临时保留空域的新走廊以加强培训。

“我们对美国联邦航空局的最初设想是将其限制在夜间 [operations]。 我们晚上去战斗，”洛德解释道。 “我们的高端训练是在晚上。 我们不反对将其扩展到白天，但现在我们只关注夜晚。”

开放新的空域走廊还可以通过允许 Wild Weasel 飞行员训练的陆基发射器在地理上移动或混合来加强训练。

“我们的训练发射器完全足够 F-16 和我们正在进行的训练，只是它们位于已经存在两三年的低空路线上。 对于我们今天需要工作的训练场景，它们不再有意义。 我们在沿海地区更需要它们，这是将海岸与我们的陆地范围连接起来的想法的一部分。”

可以“刺激”联队 F-16 上的电子战传感器的发射器，无论是 30 年前的遗留系统还是模仿“两位数”地对空导弹系统的现代发射器，都为 Wild Weasel 飞行员的反应提供了不同的挑战至。

连接水上和内陆训练场也可能使 Shaw 的飞行员更容易从对抗合同敌方飞机的训练中受益，加强对新机组人员的训练并减少联队战斗机的磨损。

“我们的想法是，如果我们能够建立这个连接的空域和这些更完整的频谱场景，那么通过专业的 Red Air 为我们提供更真实的威胁表现，这将得到加强，”Lord 说。 “它还可以为我年轻的蓝军僚机保留出击次数，让他可以执行蓝军战术，而不是试图假装自己是对手。”

洛德希望在接下来的 12 个月里，他的飞行员和管制员以及杰克逊维尔中心的 FAA 人员能够展示调整或建造临时空域的能力。

他知道这将采取一系列“渐进步骤”，但指出联队已经从与美国联邦航空局的协调中获益。

肖空军基地个人和杰克逊维尔中心的代表将在接下来的几周内再次会面。 如果 SCEWR 计划取得成果，Lord 预计它可以在东海岸的其他地区复制，以改善空军、海军和海军陆战队的航空培训机会以及 FAA 控制的交通流量。

“如果我们晚上开​​始在这些空域飞行，白天就会打开它们。 这对每个人来说都是一种双赢。”