托运人通过更好的计划努力减少排放

Oracle Fursion 云运输管理 提供了一种解决方案，使交通规划者能够在行程执行前查看估计的排放量——二氧化碳、一氧化二氮和颗粒物。 当然，交通是温室气体排放的主要来源。 据环保署称，在美国， 运输部门占所有温室气体排放量的 29%. 这比任何其他部门都多。

运输管理系统 (TMS) 允许托运人或承运人规划满足服务水平目标的最具成本效益的货运集。 TMS 是一种既能省钱又能降低成本的好方法。 运行更高效的路线，使用更多满载的卡车，可以节省资金并减少排放。 改善服务、降低成本的愿望， 和 减少排放，是他们客户的部分原因 联合利华选择了他们的解决方案. 联合利华是世界上最大的食品制造商之一。

但 TMS 解决方案能否做得更好？ 现在，甲骨文
ORCL
运输管理 (OTM) 允许在成本和可持续性之间进行权衡。 Oracle 的 TMS 已内置分析来进行这些估计。 目前，该估计仅适用于整车货运。 但产品路线图让他们在未来为其他交通方式添加此功能。

排放量估计值是根据估计的行程燃料消耗量进行的。 每加仑柴油的排放量用于计算排放量。 计算估计的燃料使用量是基于估计的旅行里程、负载的重量和设备的类型。 甲骨文供应链管理产品战略副总裁 Derek Gittoes 表示：“这在很大程度上是一个估计。 为了更精确的估计，模型中需要更多的细节。”

例如，甲骨文使用 5 吨卡车或散装油轮的平均排放量。 最终，他们希望到达的地方是了解，如果 2019 年 Freightliner Cascadia 模型半车，使用 2021 年 Michelin X Line Energy Z 轮胎，在 1,000 英里的路线上越过落基山脉，那辆卡车将花费 46平均怠速分钟，那么那辆卡车将产生 X 量的排放。

甲骨文全球可持续发展副总裁 Rich Kroes 也参加了电话会议。 甲骨文设定了一个目标，即到 2050 年实现净零排放，到 2030 年将其价值链中的温室气体排放量减半。克罗斯先生说，在整个供应链中，有时要达到确切的温室气体排放量是不切实际的数字。 例如，如果他们在泰国为他们的硬件产品购买一个组件，他们就会估算出与该组件相关的物流排放。 但甲骨文可能不知道是否有延误导致产品通过空运而不是海运或装在未 100% 装满的容器中运送给他们。 “我们不希望完美成为美好的敌人。 方向正确的估计仍然可以帮助我们取得所需的进展。”

但对于确实想要更精确的公司，Oracle 的咨询组织以及 TMS 咨询和实施合作伙伴，如 灵感，可以在 OTM 之上配置扩展，以提供更精细的估计。

排放量估计会随着时间的推移而改善

先进的运输管理解决方案已经是闭环系统。 TMS 估计旅行的成本，包括承运人的车道费率以及估计的辅助和燃油附加费。 当来自承运人的发票进来时，TMS 的货运审计模块可以查看旅行的预期成本是否与预期相匹配或接近匹配。

如果承运人愿意与托运人客户分享旅途中消耗的柴油信息，那么就可以围绕可持续性进行同样类型的闭环预测和修正。 许多托运人现在正在使用运输可视化解决方案——比如 FourKites 的解决方案——可以监控承运人的远程信息处理数据并根据实际消耗的燃料生成行程后的温室气体排放量。 Oracle 客户可以从 FourKites 购买预集成到 OTM 的解决方案。 这意味着，随着时间的推移，TMS 可以更好地预测特定路线的排放。

交通建模可用于减少排放

Oracle 还提供了一个物流建模工具，用于研究不同政策将如何影响可持续性。 该工具还可用于在任何装运之前估算运输排放。 例如，一家公司可以模拟将交付给客户的提前期从 4 天改为 6 天的运营影响。 在显示这项新政策将节省多少资金的同一仪表板中，分析师还可以查看碳影响。 同样，这不是一个精确的估计，但它可以让公司就实施什么样的政策做出更好的决定。

然而，Kroes 先生认为，虽然公司应该致力于实现积极的可持续发展目标，但“组织不能损害客户所期望的服务水平。” 如果消费者要求次日送达，托运人需要满足这些要求，同时寻找其他方式——例如，使用电动货车——来提高他们的可持续发展绩效。

碳税和 SEC 可持续发展报告有助于防止“漂绿”

碳税也是 TMS 必须处理的问题。 在不列颠哥伦比亚省，有适用于该省行驶里程的碳税。 Oracle 的一些客户需要能够计算在该省的行驶里程，以便他们能够遵守法规要求。

对于致力于减少其自有卡车的范围 1 排放量或公共承运人在运送托运人货物时使用的卡车的范围 3 排放量的公司，碳税问题也很重要。 英特尔
INTC
是一家承诺到 2040 年实现碳中和的公司的一个例子。为了鼓励内部运营做出正确的决策以推动可持续发展，运营必须在选择解决方案或服务之前计算碳税。 他们的内部碳税将随着时间的推移而提高。 从某种意义上说，内部碳税是一个虚构的数字。 公司实际上不必支付这笔税款。 税收是为了推动正确的可持续发展决策。 TMS 将需要进行双重核算来处理此问题。 这是包括内部碳税在内的旅行成本，但这是实际为旅行支付的较低价格。

最后，在美国，证券交易委员会将要求上市公司在 2023 年之前除了提交年度报告外，还要提交可持续发展报告。这些报告将遵循国际报告标准，使公司更难进行“洗绿”。 ”——对这一领域取得的进展做出宏伟的声明，这是无法支持的。 这将为使用可以估算排放的 TMS 提供额外的激励。 其他国家，如英国，也计划制定类似的规定。