南加州臭名昭著的集装箱船备份结束

瓶颈继续延误美国其他主要海港和 内陆货运枢纽，但加利福尼亚大港口的备份结束标志着一直困扰零售商和制造商的更广泛的供应链纠结正在解开。

“很明显，考虑到这些供应链限制因素在多大程度上是去年通胀的驱动因素，”国家经济委员会副主任萨梅拉·法齐利 (Sameera Fazili) 说，他领导白宫供应链中断工作组。

波特和拜登政府官员指出了有助于缓解拥堵的一系列因素，包括 更严格的排队系统 这让船只在太平洋更远的地方排起了长队，新的集装箱堆场腾出了码头空间，政府举措促进了零售商、港口、铁路和卡车司机之间更好的合作。

但最大的收获可能来自更少的箱子到达美国最繁忙的集装箱进口海港综合体。 据贸易数据分析师称，美国的进口量正在下降，随着进口商从南加州的后备地区运往东部和墨西哥湾沿岸的港口，越来越多的货物将运往东部和墨西哥湾沿岸的港口。

港口数据显示，洛杉矶和长滩港 686,133 月份共处理了 18 个装载的进口集装箱，同比下降 2020%，为 12 年 XNUMX 月以来的最低水平。 XNUMX 月进口较去年下降 XNUMX%，在传统 运输旺季.

包括佐治亚州萨凡纳、休斯敦、纽约和新泽西在内的港口已经应对了由转移货物引发的后备问题。 但近几个月来，大型零售商在今年早些时候出现大量订单后取消了许多订单，而且消费者购买模式的转变导致商家库存积压。

Descartes Datamyne，供应链软件公司旗下的数据分析小组

笛卡尔系统集团 公司

称 11 月份对美国的集装箱进口同比下降 12.4%，比 XNUMX 月份下降 XNUMX%。

根据丹麦航运数据组织 Sea-Intelligence 的数据，随着需求放缓，航运公司在未来几周内取消了 26% 至 31% 的跨太平洋航线，这表明航空公司正在为预订量的持续下降做准备.

南加州的备份始于 15 年 2020 月 19 日，当时海洋交易所报告称，有五艘船在洛杉矶-长滩综合体排队卸货，与有时不得不等待的一两艘船相比，这是一个不寻常的数字。 由于受到 Covid-20 限制而滞留在家中的美国人订购了大量的家居用品、办公设备和电子产品，导致 2021 年进口量激增 XNUMX%，因此排队的船只增至数十艘，集装箱从装满货物的港口溢出。

洛杉矶港执行董事

吉恩·塞罗卡（Gene Seroka）

有一次，他乘坐直升机从港口综合体到距海岸近 60 英里的加利福尼亚安大略省对现场进行了调查。 “你可以看到到处都是集装箱。 这太棒了，”他说。

备份还袭击了美国其他港口以及欧洲和亚洲的海港，因为随着公司寻求空间来运输货物，航运和船只的延误不断升级。 根据 Sea-Intelligence 的数据，到 2022 年 31 月，只有 70% 的集装箱船准时到达港口，低于大流行前的约 XNUMX%。

这些备份延迟了向消费者交付家具、电器和家居用品，并推高了海运运费至创纪录的价格，这有助于将美国的通胀推向四年来的高位。

到 2021 年 XNUMX 月，集装箱从亚洲运往美国西海岸的平均成本 超过$ 20,000，根据 Freightos 波罗的海指数，比一年前增长了六倍。 上周，将集装箱从亚洲运往美国西海岸的平均成本较上年同期下降了 84%，至 2,720 美元。

写 保罗·伯杰 [电子邮件保护]