西南航空公司实现碳中和的飞行路径

西南航空公司
LUV
已承诺实现 2050 年碳中和。但西南航空供应链管理和环境可持续性副总裁 Stacy Malphurs 表示，“我们需要一个可以在更短的时间内实施的可行计划。” 这意味着专注于美国第三大航空公司可以在短期内“实际部署”的技术。 为了实现 2050 年的目标，他们不想等待“一些神奇的技术”出现，这将导致碳减排，就像“曲棍球棒”一样。

在商业用语中，曲棍球棒投影是一种显示在实现目标的最初几年中取得的进展大部分是平坦的。 但随后图表在未来几年会像曲棍球棒的手柄一样神奇地飙升。 这允许在最后一刻实现重要目标。 对于西南航空而言，避免使用曲棍球棒意味着要在 2030 年之前实现合理的延伸目标。西南航空的 2030 年目标是将其每可用座位英里的碳排放量（包括范围 1 和范围 2 排放量）减少至少 20%。

英国航空公司、达美航空公司
DAL
、捷蓝航空、汉莎航空集团、联合航空和其他航空公司也做出了净零承诺。 与航空旅行相关的每英里排放量超过其他交通方式。 2018 年，飞机负责约 占美国二氧化碳排放总量的 3% 以及美国交通部门排放的近 9% 的温室气体。 在可预见的未来，航空业的相对贡献将相对于交通运输行业的其他部分增加，因为其他交通方式（例如公路车辆）能够转向电动汽车等替代品。

Malphus 女士断言，该航空公司“绝对”看到了其客户群对可持续发展的兴趣。 西南航空的客户包括消费者、商务旅客和使用客机腹部运输货物的托运人。 商务旅客最有可能优先选择致力于可持续发展的航空公司。 许多公司都有自己的可持续发展计划。 公司旅行部门可以通过规定使用“绿色”航空公司来为可持续发展目标做出贡献。

为实现 2030 年的碳减排目标，西南航空将投资于机队现代化、可持续航空燃料、航线优化、碳抵消计划以及行业和政府合作伙伴关系。

西南航空拥有最大的波音机队
BA
世界上的飞机。 他们只飞波音737。 随着公司逐渐用燃油效率更高的波音 737 MAX 7 和 8 飞机取代旧飞机，在减少碳排放方面可以取得进展。 Malphurs 女士解释说，新飞机的燃油效率提高了 14%。 西南航空正在加速旧飞机的退役，并在 10 年之前投资超过 2031 亿美元购买新飞机。

在航线优化方面，西南航空已经在使用复杂的航线优化软件，旨在实现高资产利用率。 这种资产利用是通过乘客想要旅行的航线实现的——换句话说，飞机更满——并尽可能地让飞机保持在空中。

但马尔福斯女士正在谈论另一种路线规划。 通过使用先进的数据、实时天气信息以及与空中交通管制的更好连接，预定航线上的飞机可以使用更少的燃料。 与美国联邦航空管理局 (FAA) 的 NextGen 计划相结合，飞机将飞行精确的路径，并且对到达时间具有更高的可预测性。 这将导致飞机在等待降落的机场周围飞行的时间减少。

该计划的下一个支柱是到 2030 年将公司使用的 10% 的航空燃料替换为可持续航空燃料 (SAF)。 “今天，”马尔福斯女士解释说，“该行业使用的燃料中只有十分之一是 SAF。” 西南航空正在探索不同的合作伙伴关系。 但目前他们最重要的合作伙伴是 Velocys。 西南航空已与 Velocys 签署协议 购买 219 亿加仑 SAF 以固定价格，为期十五年。 Velocys 正在密西西比州建造一座新的生物精炼厂，计划于 2026 年开始商业化交付燃料。Velocys 将在该设施中利用森林残留物合成生物燃料。 在其可持续发展计划的四大支柱中，Malphus 女士对可持续航空燃料的承诺表达了最大的热情。

混合后，Velocys 工厂将实现约 575 亿加仑的净零 SAF。 这听起来像很多燃料，但飞机会燃烧很多燃料。 这应该被视为一项实验，如果成功，则需要非常迅速地扩大规模以达到 10% SAF 的目标。 当扩大规模涉及建造新工厂时，这不是一夜之间就能完成的，这不是一件容易的事。 这虽然是他们最有希望的新加坡武装部队关系，但并不是他们追求的唯一伙伴关系。

该计划的第三个支柱是碳补偿计划。 碳补偿是组织在其运营之外为其脱碳项目提供资金的交易。 作为回报，该组织可以要求从项目中减少碳排放，以实现其可持续发展目标。

许多环保主义者对抵消计划持怀疑态度. 例如，他们认为种植树木作为碳补偿是不可靠的； 森林可以烧毁。 美国联合航空公司首席执行官斯科特柯比称碳补偿是“一种 引人注目的营销主张。” 联合是 承诺到 2035 年将其碳强度降低一半，到 2050 年实现净零排放，并且在不依赖碳补偿的情况下实现这一目标。

但马尔福斯女士认为，“没有这些，就没有足够的新技术来实现我们的目标。” 媒体报道了将允许使用电动或氢基飞机的进展。 “但现实是，对我们来说，以我们使用的飞机的大小，这是不现实的。”

最后，西南航空认识到，没有一家公司可以靠自己推动可持续发展。 整个价值链的行业伙伴关系、政府支持和协作将在西南航空的可持续发展努力中发挥关键作用。 例如，西南航空“严重依赖绿色（能源）电网的发展”。 能源是生产可持续燃料的投入。 如果使用更多的绿色能源，这些燃料会更环保。

Malphus 女士认为，航空公司乘客不应该为可持续旅行支付额外费用。 “我们正在摆脱绿色应该获得溢价的假设。” 随着越来越多的公司致力于可持续发展，新技术的大规模开发，行业可以加速碳中和工作，而无需强迫客户支付绿色溢价。