Spirit Airlines 受到来自各方面的挤压——JetBlue、Frontier 和新的区域试点合同

Spirit Airlines 正受到四面八方的挤压，包括两家想要收购它的航空公司，以及刚刚大幅改善其飞行员合同的区域航空公司。

Spirit 周二表示，它正在与 JetBlue 进行谈判，JetBlue 已经提交了对其股票的收购要约，以及 Frontier，Spirit 的董事会已经同意在 JetBlue 想要破坏的交易中收购 Frontier。 Spirit 首席执行官 Ted Christie 表示，该问题将在 30 月 XNUMX 日解决，届时将召开股东大会。

Spirit 表示，它继续受其与 Frontier 合并协议条款的约束，根据该协议，“优越提案”被定义为从财务角度来看，既能合理地完成，又对 Spirit 的股东更有利。

与此同时，皮埃蒙特航空公司周五晚些时候的大胆合同举措可能会改变飞行员的薪酬标准，不仅对区域航空公司，而且对像 Spirit 这样的超低成本航空公司也是如此。

航空公司飞行员协会精神分会主席瑞安·穆勒 (Ryan Muller) 表示，如果 Spirit 想成为可行的飞行员雇主，就需要修改合同。 该航空公司有大约 3,000 名飞行员。

穆勒表示，Spirit 不仅在皮埃蒙特和 Envoy Air 的合同改善，而且在干线航空公司也可能受到挤压。 美联航飞行员有一份暂定的合同协议，而美国和达美航空公司的飞行员正在谈判中。

上周末，ALPA 与 Piedmont 和 Envoy 签订了合同，立即提高了地区飞行员的薪酬标准，并为迁往美国航空公司提供了有利条件。 这三个航空公司都是美国航空集团的补贴AAL
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穆勒周一在给飞行员的一封信中写道：“主线和 FFD [离境费]合同的改进将挤压 Spirit Airlines 吸引和留住行业飞行员供应链两端飞行员的能力。” 上周，穆勒要求克里斯蒂提前开始合同谈判：他要求在周二之前做出回应。

根据 Spirit ALPA 的数据，截至 359 月底，Spirit 已雇佣了 204 名飞行员，而 54 名飞行员已离职前往其他航空公司，其中 XNUMX 名前往美国航空公司。 与此同时，穆勒指出，“今年到目前为止，Spirit 雇用的飞行员中有超过三分之一来自 AA 全资航空公司——现在这些飞行员​​有更好的动力留在原地。”

他写道：“随着遗产以新的工资率出现，FFD 航空公司提供的潜在薪酬超过了 Spirit 以及在遗产中的职业道路，我们需要将 Spirit 定位为职业航空公司的薪酬和工作规则。”

皮埃蒙特协议为我们的飞行员提供“行业领先的薪酬（显着高于下一个领先的地区航空公司），增强了我们对流动的承诺，并为美国航空公司的主线飞行提供了最佳途径，”皮埃蒙特及其 ALPA 分会周五在给航空公司 700 名飞行员的一封信。

根据新合同，四年皮埃蒙特队长的工资立即升至每小时 157 美元，其中包括 50% 的工资溢价，一直持续到 2024 年。到 161 年将升至每小时 2023 美元。一年的副驾驶工资将达到 90 美元每小时，包括每小时 30 美元的保费。 2023 年，一年级副驾驶的工资将提高到每小时 93 美元。

此外，根据流量协议，如果飞行员没有进入美国干线，他们将在第五年年底达到最高规模。

在 Spirit，船长第一年每小时挣 195 美元，五年后每小时挣 221 美元，十年后每小时挣 245 美元。 第一年的初级军官每小时挣 61 美元，五年后每小时挣 137 美元。

在周二上午发表的一份准备好的声明中，克里斯蒂说：“根据其受托责任，Spirit 的董事会正在与 JetBlue 就 6 年 2022 月 XNUMX 日收到的提案进行讨论，并根据条款继续与 Frontier 合作Spirit 和 Frontier 之间现有的合并协议。

“作为这一过程的一部分，Frontier 和 JetBlue 正在以相同的条件获得相同的尽职调查信息，”克里斯蒂说。 “董事会希望在定于 30 年 2022 月 XNUMX 日星期四召开的 Spirit 股东特别会议之前结束这一进程，并向股东提供最新情况。”

至于区域航空公司，区域航空公司协会主席 Faye Malarkey Black 表示，他们的薪酬水平一直在持续上升，甚至在皮埃蒙特和特使交易之前。 “支线航空公司不断投资于员工，这是多年来趋势的最新发展，”她说。 “薪酬从未如此之高。”