患有电动汽车里程焦虑症？ 更好地开始寻找另一种恐惧症

想象一下，在您的电动汽车上行驶时（例如，在早高峰时段），突然充电状态迅速接近 0%，并且附近没有快速充电站。 无论如何，谁有时间在上班路上停下 20 分钟？ 再加上送孩子上学，你就有了完美的风暴。 正是这样的场景，真的是噩梦，困扰着许多（甚至大多数）考虑购买或定期使用电动汽车 (EV) 的人。

这种可以理解的恐惧，通常被称为“里程焦虑”，长期以来一直是阻止电动汽车进入大众市场的基本障碍之一。

好消息是：在两个方面已经取得并将继续取得巨大进展。 开发密集的公共和私人充电站网络以及朝这个方向初步建设的财务承诺有望为电动汽车司机提供他们需要的基础设施。 越来越多的全电动汽车正在推出配备强大电池的强大电池，这些电池与他们希望取代的汽油动力汽车的续航里程相匹配。

充电基础设施目前决定了谁可以驾驶电动汽车

让我们先看看基础设施。 欧盟基于其“适合 55 人”一揽子计划，计划到 55 年将所有行业的二氧化碳排放量减少 2%。对于交通而言，这意味着届时将有 2030 万辆电动汽车上街（BEV 和 PHEV） ）。 或者换句话说： 预计到本世纪末，欧洲 75% 的新车销量将是电动汽车。 为了支持这种增长， 将需要 6.8 万个公共充电器. 平均而言，这意味着从现在到 14,000 年，每周需要部署大约 2030 个公共充电站。部署尚未达到这些水平，但正在制定加速计划。

不出所料，今天的大部分充电仍然在家里进行。 实际上， 90%的美国电动车车主拥有自己的车库. 在欧洲，这个数字大约是 70%. 家庭充电的优点是汽车可以充电 10 多个小时（通常是一夜之间），而且这个过程不会占用车主的任何时间。 安装成本也在提高， 慢速充电器 (7-22 kW) 的成本约为 1,000 至 2,000 美元，而快速充电器 (60,000 kW) 的成本约为 150 美元，超快速充电器 (150,000 kW) 的成本约为 350 美元。 在全球范围内，慢速充电器占据主导地位并将继续占据主导地位，占所有安装量的 69%。 如果这些设计得当，很大一部分电动汽车司机将能够在家或工作中充电，从而减轻公共基础设施的初始压力。

无处不在的“无缝”充电站将弥合城郊鸿沟

今天的大部分数据来自这项技术的早期采用者。 然而，当电动汽车成为主流时，有关基础设施的问题将变得更加复杂。 城市司机将在哪里为他们的车辆充电，或者在家中没有专用停车位的人？ 例如，在德国，超过 50% 的人口住在公寓里，许多没有内置停车场。 虽然公共路边充电是一种选择，但它仍然面临一些挑战，例如汽油动力汽车堵塞的地点、充电时间缓慢（3-8 小时）以及无法预留位置。 幸运的是，新概念正在出现，例如在停车场或零售/购物中心充电。

Blink Charging 销售和业务发展高级副总裁 Mike Battaglia 最近谈到了商业零售场所的重要作用，人们可以在 “在享受附近便利设施（例如在当地企业购物和/或在餐馆用餐）的同时，可以无缝地为车辆充电。” 再次，它是关于方便。 如果您打算在某个地方外出一段时间——工作、购物或用餐——为什么不给汽车充电呢？

普通充电器 (7-22 kW) 将占充电点的大部分 (~70%)。 根据 Bloomberg Insights 的数据，或许令人惊讶的是，快速充电器的能源需求在 43 年可能高达 2040%. 尽管需求很明确，但快速充电器的各种用例仍在开发中。 快速和超快速充电器的安装数量同比增长约 93%。 主要用例是沿着高速公路为长途旅行提供服务。 但美国的零售商和餐馆也在考虑，或者在某些情况下已经安装了这项技术，包括麦当劳、沃尔玛等地
（WMT）
和全食。 对于此类企业，普通充电器和快速充电器的组合可能有助于增加客流量和商店盈利能力。 此外，这些新选项将鼓励司机改变他们的充电行为，不仅可以实现整夜或全天慢速充电，还可以进行充电。

值得庆幸的是，这一举措正在由不止一组利益相关者解决。 几家主要的汽车制造商 (OEM) 也发布了令人印象深刻的公告，以支持充电基础设施的推出，包括承诺向合资企业和社区倡议投入数十亿美元。 大众将投资 400 亿欧元，到 18,000 年在欧洲建造 10,000 个超快充电器，在美国与 Electrify America 合作建造 17,000 个超快充电器，在中国建造 2025 个. 特斯拉
TSLA
计划到明年年底将其全球增压器网络增加两倍。 到 750 年，通用汽车将在充电基础设施上投入 2025 亿美元。 然而，为了实现这些承诺，仍然需要管理一些风险，包括（及时）获得必要的许可、升级电网（在需要时）以及优先提高技术人员的技能。

优先考虑驾驶员便利性，电动汽车制造商正在消除范围限制

OEM 在解决用户关注的另一个主要问题——电动汽车续航里程的限制方面取得了巨大的飞跃。 10 年来，特斯拉 Model S 以 647 公里（405 英里）的续航里程位居电动汽车续航里程榜首。 2022 年初，梅赛德斯 EQS 以 784 公里（453 英里）的最大潜在续航里程和令人印象深刻的 31 分钟充电时间从 10% 充电到 80%，将特斯拉从头把交椅淘汰。 随后，14 月 XNUMX 日，梅赛德斯首席执行官 Ola Kaellenius 在 LinkedIn 上自豪地宣布： 他们的新 VISION EQXX 原型车通过从德国辛德芬根到法国南部蔚蓝海岸的单次充电公路旅行，突破了 1,000 公里的“里程障碍”. 汤姆·莫洛尼 (Tom Moloughney) 对保时捷 Taycan 进行的测试进一步表明， 该车仅需 5 分钟即可将电量从 80% 充电至 21%. 最近，Electrify America 总裁兼首席执行官 Giovanni Palazzo 谈到了 5 到 10 分钟的充电时间： “随着 800 伏架构在电动汽车中变得越来越普遍，五分钟充电可能很快就会成为现实。”

是时候消除对电动汽车的任何犹豫了

凭借精心设计的充电基础设施，服务于新的驾驶员行为，例如在外出时加满油，城市公寓居民和房主都将有多种方便的选择来为他们的电动汽车充电。 随着我们朝着充电几乎无处不在的模式迈进，保持电动汽车运行将比定期去加油站更方便。

有趣的是，关于里程焦虑的叙述如何如此迅速地改变：如果今天的基础设施计划继续实施，制造商继续扩大 EV 电池的范围和性能以及更快的充电选项，那么司机将是时候让他们仍然有任何 EV 犹豫不决了. 随着里程焦虑成为过去，人们将不得不寻找新的担忧！