供应链经理对将贸易转移回西海岸港口持谨慎态度

根据 CNBC 的供应链调查，大公司和贸易集团近三分之一的物流经理表示，他们不知道一旦国际码头和仓库联盟 (ILWU) 达成劳资协议，他们将返回西海岸多少贸易。

10% 的受访者表示，他们将带回 12% 的转移交易，另有 20% 的受访者表示，他们将带回 12% 的转移交易，另有 60% 的人更为乐观，表示他们将带回 XNUMX% 的转移交易他们转移的贸易。

该调查在 341 月 12 日至 19 日这一周对美国零售联合会、美国服装和鞋类协会、供应链管理专业委员会、太平洋海岸委员会、农业运输联盟和新英格兰贸易公司联盟。

在接受调查的人中，49% 的人表示他们没有转移贸易，而 40% 的人表示他们转移了。

超过一半的受访者告诉 CNBC，将贸易从西海岸转移的主要原因是 ILWU 罢工的威胁。 大约 40% 的人提到了加州的 AB5“零工”法，该法涉及司机的就业状况和铁路延误。 受访者可以列出贸易转移的多种原因。

 自 10 月 XNUMX 日以来，ILWU 与其雇主太平洋海事协会之间的谈判一直在进行。 最大赢家 在贸易转移中，纽约港和新泽西港位居全国首位，洛杉矶港排名第二或第三，具体取决于月份。

未解决的担忧已将贸易从西海岸转移到东海岸和海湾港口。 这使东海岸的仓库以及为港口提供集装箱服务的两家大型铁路公司受益， CSX 和 诺福克南部。 据监测铁路货运趋势的 ITS Logistics 称，从东海岸运出的货运量是西海岸的两倍。

在接受调查的人中， 半数以上 接受 CNBC 调查的物流经理预计供应链要到 2024 年或之后才能恢复正常。

从 4.6 月到 282 月，总价值约 4.5 亿美元的 274.6 万个进口 61,000 英尺标准箱（TEU）通过洛杉矶港。 相比之下，纽约和新泽西港在同一时间段内处理了 XNUMX 万标准箱，价值约为 XNUMX 亿美元。 根据海关数据，进入港口的集装箱价值约为 XNUMX 美元。

从 XNUMX 月开始，纽约港和新泽西港在处理集装箱方面排名第一。