塔吉特通过新的交付中心和司机车队追逐更大的电子商务利润

明尼阿波利斯——每天，数百名司机将车停在塔吉特家乡的一个配送中心，并在他们私家车的后备箱里装满包裹，以便交付给客户。

很快，这家大型零售商将在另外三个地方（两个在大芝加哥地区，一个在丹佛附近）拥有类似的中心和零工，以便更快地以更低的成本将在线订单送到家中。 新中心是零售商不断推动的一部分，包括 沃尔玛 随着购物者在网上消费并期望购买的商品在一天甚至几小时内送到他们家门口，使电子商务更有利可图。

自 2020 年底开始在明尼阿波利斯工厂进行测试以来，Target 已经增加了五个类似的中心，在这些中心对准备好的包裹进行分类和分组，以创建密集的交付路线。 另外三个计划于一月底开放。

“我们的目标是在他们想要的地方、想要的时间、想要的方式满足客人，”首席运营官 John Mulligan 在接受采访时说。 “因此，如果他们确实希望我们将某些东西运送到他们家，我们希望尽可能提高效率。”

电子商务现在仅占 Target 销售额的 20%，其中一半以上来自路边取货等当日服务，其余来自送货到家。 然而，由于劳动力和运输成本的原因，这些销售的利润低于购物者访问 Target 商店、从货架上拿走商品并将它们带回家时的利润。

与其他零售商一样，Target 一直在努力降低履行在线订单的成本——在燃油价格上涨的情况下，这一目标对零售商来说具有新的紧迫性。

它的配送中心称为分拣中心，每天两次从商店接收盒装在线订单。 去同一个城镇或附近社区的包裹被分批在一起，以便在下订单后的第二天将更多的包裹送到客户手中。 越来越多的分拣包裹由为 Shipt 开车的合同工交付， 交付启动 Target 于 2017 年收购。一些还由国家运营商合作伙伴进行分类和交付，例如 联邦快递 - 通常到更远的地址，如另一个都会区或州.

在过去的五年中，Target 已将商店的后台变成了员工挑选和打包大部分订单的仓库。 它收购了 Deliv 和 Grand Junction，这两家公司的软件可以帮助确定哪家商店满足在线订单并设计密集的交付路线。 设备现在还可以帮助引导一些工人找到从商店货架上取回物品的最佳路径。

然而，随着增长而来的是新的挑战。 包裹开始在后台堆积起来，员工必须每天等待国家承运商来取回它们。 承运人不得不跨地区停靠。 例如，卡车必须在分拣中心开放之前从明尼阿波利斯的 43 家商店和一个配送中心收集包裹——这需要更多的时间和劳动力。

目标'第一个分拣中心 在明尼阿波利斯，它是在一个前西尔斯仓库中建造的。 来自该枢纽的包裹由 2,000 多名 Shipt 司机或承运人合作伙伴交付。 该中心开始每天递送 600 个包裹，现在每天递送 50,000 个包裹。

穆里根说，凭借三个新的中心，Target 将拥有九个分拣中心——预计未来几年还会有更多。 与明尼阿波利斯一起，其枢纽位于亚特兰大、费城、达拉斯、奥斯汀、德克萨斯和休斯顿附近。 第一季度，他们处理了 4.5 万个包裹。

穆里根说，塔吉特仍在努力确定分拣中心降低了多少运输成本。 他在 50 月份表示，Target 在过去三年中已经将平均每单位数字履行成本降低了 XNUMX% 以上。

最后，他说公司希望通过在客户附近的商店提供所需的物品来缩短包裹的运输距离。

Target 还在其位于明尼阿波利斯的地点试行了一个新概念：一些 Shipt 司机正在使用每条路线最多可容纳八倍以上包裹的送货车辆。

其他零售商也在努力提高电子商务的利润。 此外 建设高科技履行中心, 沃尔玛 is 将其商店用作仓库并使用合同工 交付包裹。 它为 Home Depot、Chico's 和其他公司提供在线购物服务，作为 一项名为 GoLocal 的新业务。

Target 降低送货成本的另一种方式是鼓励顾客使用 Drive Up，这是一种路边取货服务，购物者可以在停车场取回购买的商品。 首席商店官 Mark Schindele 表示，如果他们从仓库运送包裹，公司的成本会降低 90%。

对于 Target 来说，提高盈利能力的举措正值关键时刻。 零售商下调了预期 近几个月营业利润率翻了一番，因为它警告说，它将不得不取消订单并增加降价幅度以摆脱它在期间囤积的不需要的商品 狂犬病大流行.