国际航协主席威利沃尔什说，税收是一种钝器

国际航空运输协会总干事表示，航空业需要更多的胡萝卜和更少的大棒才能变得更具可持续性。

周五在 CNBC 的可持续未来论坛上发表讲话时，Willie Walsh 被问及鼓励对清洁能源投资的补贴和税收减免是否比因排放更高水平的碳而被征税的公司或消费者更有效。

“老实说，我们现有的所有证据都表明，胡萝卜比大棒有效得多，”沃尔什回答道。

沃尔什进一步扩展他的观点，将税收描述为“一种非常生硬的工具——实际上，在许多情况下，它会使我们的行业效率降低。”

“我认为这不会停止飞行的飞机数量，它肯定会减少乘坐飞机的人数，”他补充道。 “那将是一件愚蠢的事情。”

“我们需要做的是确保我们的飞机满载而不是满载，并提供激励措施来生产可持续的航空燃料，这将对航空的环境足迹产生真正的影响。”

欧盟目前正在寻求修改其能源税收指令. 除其他外，这将对海运和航空燃料征税。 

净零目标

2021 年 XNUMX 月，IATA 成员航空公司 通过决议 “承诺他们到 2050 年实现其运营中的净零碳排放。”

鉴于它是全球经济中的一个重要齿轮，关于航空及其对环境的影响的对话无疑将在埃及沙姆沙伊赫举行的 COP27 气候变化会议上进行。

这是因为尽管它很重要，但航空业一直 世界自然基金会描述 作为“推动全球气候变化的温室气体排放增长最快的来源之一”。

世界自然基金会还表示，航空旅行是“目前个人可以进行的碳强度最高的活动”。

在出席可持续未来论坛期间，IATA 的 Walsh 被问及与其他行业相比，航空业脱碳的难度有多大。

“这非常困难……我们今天约占人造二氧化碳的 2.4%，”他说。

“然而，我们认识到，随着其他行业的脱碳——其中许多行业的脱碳途径相对简单——我们的贡献将会增加，因为我们将继续依赖煤油为我们的飞机提供动力，”他补充道。

“现在，技术将提供一些解决方案，但......我们不准备依赖未来正在开发的东西，我们认识到我们现在必须做点什么。”

“所以对我们来说，实现目标的关键是使用可持续的航空燃料——那里的科学已经得到证明。”

“我们必须做的是将非常低水平的可持续燃料生产转化为广泛可用的燃料。”

沃尔什认为，这不仅代表了航空业的真正机会，而且代表了“世界各国开始生产可持续喷气燃料”的真正机会。

这样的举措将“解决环境问题，但……也会创造就业机会。”

可持续航空燃料背后的总体理念是它们可用于减少飞机的排放。

在内容方面，飞机制造商 空中客车公司 将 SAF 描述为“由可再生原材料制成”。 据称，最常见的原料“是以作物为基础或使用过的食用油和动物脂肪”。

在某些方面，人们主要担心 SAF 的增加可能会导致严重的森林砍伐，并对对粮食生产至关重要的作物造成挤压， 沃尔什今年早些时候提到的一个问题。

回到可持续未来论坛上，沃尔什对他所在行业的未来前景持乐观态度，同时承认工作还在前面。

“我认为我们承诺到 2050 年实现净零排放这一事实很重要，但证明我们有一条通往……净零排放的可靠途径同样重要，”他说。

“人们开始认识到，通过可持续航空燃料和其他举措……我们可以实现这一明确目标。”