临时的，还是“新常态”？ 自然，经销商更喜欢后者

它充分记录了国家的 汽车经销商 低供应和高需求对他们有利——但这并不是所有经销商都喜欢他们的，所以消费者应该期待 高房价 坚持。

可以肯定的是，新车生产将开始恢复正常，可能最早在明年左右，因为供应改善 电脑芯片 分析师表示，这些产品一直供不应求。 即便如此，美国汽车业也需要时间才能赶上价值数百万辆汽车和卡车被压抑的需求。

但最终，今天的创纪录高价会有所缓和。 考虑到这一点，美国经销商集团已经在展望未来，并努力寻找与冠状病毒大流行之前相比保持更高利润的方法。

例如，Michael Manley，首席执行官 汽车王国，表示该集团销售的二手车与新车的比例更高，并且销售更多的金融和保险产品，例如延长服务合同。

曼利在最近的一次电话会议上宣布第一季度收益时表示，这些领域的收益往往会使盈利能力与新车销量“脱钩”。

“在我看来，这些领域的绩效效率和有效性是可持续的，”他说。

为了支持更高的利润率，AutoNation 及其竞争对手等经销商集团已阻止重新招聘他们在大流行初期放弃的所有职位。 他们密切关注成本。 通过更多地利用数字零售，他们每名销售人员销售的车辆更多。

佛罗里达州劳德代尔堡 AutoNation 21 月 56.6 日报告称，其销售、一般和管理费用占 2022 年第一季度毛利润的 62.7%，低于一年前的 362.1%。 净收入为 51 亿美元，增长 XNUMX%。

在 20 月 XNUMX 日的另一次电话会议中， Lithia 汽车和车道位于俄勒冈州梅德福的公司表示，其第一季度净收入与一年前相比翻了一番多，达到 342.2 亿美元。 除了低供应和高消费需求推动的整体卖方市场外，Lithia 的利润也因收购而增加。

经销商争辩说，尽管价格很高，但客户满意度随着转向 数字零售，以及客户订购具有他们想要的特定功能和选项的汽车，而不是牺牲经销商的库存。

同时，很明显高昂的价格也促使许多顾客推迟购买。 也很清楚 承受能力 是一个问题，尤其是对于没有最高信用评级的客户。