目前，大多数电池都是在亚洲制造的。 中国的
当代Amperex技术有限公司
（股票代码：300750.China），更广为人知的是宁德时代，生产全球约 30% 的电动汽车电池。
福特汽车（Ford Motor）
(F) 首席执行官 吉姆法利.
法利和其他国内汽车行业正在努力将生产带回美国
福特正在与合作伙伴在田纳西州和肯塔基州建立三个电池设施
SK创新
（096770.韩国）。 福特关闭 本星期 与 SK 的合资企业负责建设和运营这些工厂，该工厂将于 2025 年左右启动。
SK 还在佐治亚州建设电池设施。 该公司于 2019 年初在一座设施上破土动工。2020 年宣布了第二座工厂。这些工厂的总产能应达到约 22 吉瓦时的电池年产能， 据该公司称.
福特和 SK 工厂每年将生产高达 130 吉瓦时的电池。 这足以每年生产大约 1.5 到 XNUMX 万辆电动汽车。
通用汽车
(GM) 也计划在美国设立三座工厂。 它正在与合作伙伴一起建设能力
LG化学
（051810.韩国）。 这三个设施每年应输出约 110 吉瓦时的电池。 这三个工厂的启动时间应该在 2022 年、2023 年和 2025 年。
通用汽车在俄亥俄州的工厂破土动工 在2020. 该公司宣布在田纳西州斯普林希尔建立工厂 在2021，该设施计划于 2023 年开放。今年 XNUMX 月初，通用汽车和
LG
宣布投资计划 的美元1.7亿元 在密歇根州将密歇根工厂的生产能力提高五倍。
克莱斯勒 亲
斯泰兰蒂斯
(STLA) 计划有两座工厂，其中一个位于安大略省，每年应生产约 80 吉瓦时的电池。 安大略工厂即将开工 在2024，据该公司。
LG化学
is
斯泰兰蒂斯
' 该工厂的合作伙伴。
三星SDI
(006400.Korea) 是 2022 年 XNUMX 月宣布的一家工厂的合作伙伴。尚未选择地点，但计划生产 对于2025，根据 Stellantis 的说法。
其他几家电池厂计划在加拿大建设。 英国伏特 宣布于 60 年 2021 月建造一座 XNUMX 吉瓦时的发电厂。启动 风暴伏特 也于 2021 年 XNUMX 月宣布了魁北克的另一家工厂。这两家工厂的启动日期尚不清楚。
不仅仅是传统的底特律三人正在计划美国的产能。
在十二月，
丰田汽车
（TM） 选 北卡罗来纳州的美国电池制造厂。 丰田表示，它将生产足够每年为约 1.2 万辆电动汽车供电的电池。 这使工厂处于 90 吉瓦时的范围内。
特斯拉
（TSLA）当然是电池电动汽车的领导者。 它购买电池并自己制造。 其估计容量已超过约 100 吉瓦时。 它计划在本世纪末将其扩大多达 30 倍。 （特斯拉的储能业务也需要电池。）
然而，特斯拉的目标有点模糊，而且该公司通常不会发布打破其资本支出计划的新闻稿。 3,000 吉瓦时的目标可能是这家汽车制造商的年度需求，而不仅仅是它计划生产的目标。 特斯拉没有回应置评请求。
特斯拉在内华达州首家电池厂与合作伙伴共建
Panasonic
（6752.日本）。 在星期三，
Panasonic
公布 它将在堪萨斯州建造一座电池厂，雇用约 4,000 名员工。
松下告诉 “巴伦周刊” 工厂的最终规模尚未确定。
不包括特斯拉的雄心壮志，宣布的计划总电池容量接近 600 吉瓦时。 这可能会花费 50 亿至 60 亿美元来建造和提供足够的果汁，以每年大约生产 XNUMX 万辆电动汽车。
这足以让大约 50% 的美国新车销量全部为电动汽车。 更重要的是，所有这些容量应该在十年中期左右。
在电池容量之后，汽车制造商可能要考虑电池供应链。 其他材料，如镍和钴来自其他国家。 今天，这些材料主要在亚洲加工。
这是新时代能源独立需要解决的下一个问题。 目前，该行业正在一步一个脚印地前进。
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