特斯拉降价引发中国电动汽车市场生死存亡之战

由特斯拉挑起的中国电动汽车价格战已经达到白热化程度，大众市场成为全球最大、增长最快的电动汽车市场的新战场。

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中国电动汽车和电池巨头 比亚迪 (比亚迪) 是大众市场的主宰者，但是 特斯拉 (TSLA) 在大幅降价后迅速进入这一领域，威胁到像 小鹏 (电动汽车) 和数十名国内球员争夺位置。

甚至高端电动汽车制造商 仁王 (蔚来) 以及 理想 (LI) 着眼于大众市场的进军，希望通过更实惠的型号增加销量并加快他们对利润的追求。

随着中国向这些地区出口过剩供应，全球最大的电动汽车市场必将变得更具竞争力，并蔓延至欧洲和亚洲其他地区。 中国的价格战将打击一些电动汽车制造商的利润率，而其他制造商则接受更大的损失以维持销售。 最终，华尔街预计将出现适者生存的洗牌，留下一些占主导地位的中国电动汽车企业，而较弱的品牌将逐渐消失。

特斯拉股票是 2023 年的大赢家，但随着全球降价带来的最初需求激增迅速消退，特斯拉股票一直在回落。 比亚迪股票和理想汽车今年小幅上涨，但远低于 2023 月初的高点。 Nio 股票和 XPeng 在 XNUMX 年下跌，距离长期或历史低点不远。

目前，随着新品牌和新车型涌入大众市场，特斯拉——迄今为止唯一一家真正站稳脚跟的非中国电动汽车制造商——可能会失去对中国的控制。 这也是外国汽车制造商如 通用汽车 (GM), 涉 (F), 丰田汽车 (TM) 以及 大众 (大众汽车). 他们推出的电动汽车受到了中国大多数年轻电动汽车买家的冷遇。 然而，这些公司的中国电动汽车攻势才刚刚开始。

到 2025 年，通用汽车计划在中国推出超过 15 款电动汽车。 许多下一代 Ultium 品牌的电动汽车可能会进入大众市场——2022 年活动的温床。

德意志银行分析师 Edison Yu 表示：“随着中国电动汽车市场的增长，大部分增长和大部分竞争力开始真正加速。” “这里的问题是，随着大众市场的增长，它的增长速度不足以吸收所有竞争。 比亚迪碾压了这里的每一个人。”

特斯拉降价引发中国电动汽车价格战

随着特斯拉最近的降价，大众市场的竞争变得更加激烈。

继去年 3 月已经降价之后，6 月初，特斯拉将 Model 13.5 和 Model Y 在中国的价格下调了 10% 至 13%。 十天后，小鹏汽车做出回应，将电动汽车价格下调 XNUMX%-XNUMX%，其他几家也紧随其后。 蔚来在 XNUMX 月初降低了一些价格，甚至比亚迪也在 XNUMX 月底和 XNUMX 月初加入了降价行列。 包括福特和丰田在内的几家外国汽车制造商已经下调了电动汽车价格并提供了很大的激励措施。

与此同时，汽车制造商一直在大幅削减传统燃气汽车的价格，增加了电动汽车的压力。

特斯拉的降价使 Model 3 和 Model Y 与比亚迪汉和海豹轿车和唐 SUV，以及来自小鹏、蔚来等的电动汽车相比更具竞争力。

评估中国电动汽车大众市场

中国电动汽车市场的低端——价格低于 100,000 万元人民币 (RMB)，约合 15,000 美元的小型廉价电动汽车——已经高度电气化，“迷你城市汽车”，如最畅销的通用五菱宏光电动汽车，售价仅为 5,000 美元。

300,000 万元人民币（44,000 美元）以上的高档和豪华车市场，由 Nio、理想汽车、奥迪、 宝马 (BMWYY) 以及 梅赛德斯 - 奔驰 (DDAIF), 电气化一直很慢。

但去年，电动汽车和插电式汽车大举进入了大约 100,000 万至 300,000 万元人民币的主流市场。

Yu 估计，在 40 年售出的 6.5 万辆“新能源汽车”(NEV) 中，至少有 2022% 进入了大众市场。 新能源汽车包括全电动、插电式混合动力和燃料电池汽车。

计划于 2023 年推出的部分新中国电动汽车车型

更多价格实惠的新车型正在推出，可能会引发中国电动汽车价格战。

高端初创公司理想汽车即将推出理想 L5 EV 和 L6 SUV，价格均在 300,000 万元人民币以内。 Li 还将在 7 月份推出更便宜的高级 L8 和 LXNUMX 电动 SUV“Air”版本。

高端同行 Nio 的新款 ET5 轿车在去年 3 月推出后应该会大步向前。 这是 Nio 最便宜的车型，也是 Model 5 的竞争对手。 另一款可能称为 ESXNUMX 的新车型可能成为蔚来最便宜的 SUV。 它被视为 Model Y 的竞争对手。

ET5的起步价不超过300,000万元，ES5的价格应该差不多。 一旦蔚来开始全口径生产这些车型，价格可能会进一步下跌。

到今年夏天，Nio 预计将提供总共八款全新或更新的车型，去年其阵容翻了一番，达到六款。 2024 年，蔚来将推出一个新的大众市场品牌，价格在 200,000 万至 300,000 万元人民币（29,000 万至 44,000 万美元）之间。

已经是大众市场参与者的初创公司小鹏汽车应该很快推出 G7 SUV 和电动小型货车，以及改进后的 P7 轿车。

在 2023 年，Yu 预计 Li 的 L7 和 XPeng 的 G7 将对这些初创公司的成功至关重要。

他称赞理想汽车“在产品新鲜时提高产量方面做得非常好”。 至于蔚来，他预计 ET5 很重要，但更重要的是在经历了去年的一系列执行和供应链问题之后，“他们能够可靠地推出新车型的速度”。

比亚迪将在 2023 年推出十多款新车型或改款车型，从低端到超高端，包括至少两款针对 Model Y 的电动汽车。

中国汽车巨头吉利，沃尔沃的母公司和 北极星 (心理咨询师), 是另一个值得注意的球员。 到 2025 年，其全新的 Galaxy 品牌可能会提供七款新的大众市场电动汽车车型，其中包括未来几个月将推出的两款插电式混合动力电动汽车。 此外，吉利不断扩大的 Zeekr 品牌开拓了高端电动汽车市场的低端市场。

期待 XNUMX 月份上海车展上出现一波新电动汽车的发布和发布。

随着这些电动汽车制造商和更多制造商在大量生产的情况下发布如此多的新车型，脱颖而出将很难。 自 9 年底首次亮相以来，小鹏 G2022 SUV 的销量一直低迷。 许多电动轿车和跨界车在来年可能会面临同样的问题。

但另一种选择是继续以大幅折扣销售老旧车辆。

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中国电动汽车销量会放缓吗？

中国乘联会预测，在宏观逆风和补贴结束的情况下，新能源汽车销量将在 31 年和 2021 年翻一番以上后增长 2022%。 CPCA 估计，这将占所有汽车销量的 36%，而 28 年这一比例约为 2022%。据中国汽车制造商称，到 2030 年，新能源汽车可能占中国市场的 70%-90%。

从绝对数字来看，到 2 年，中国电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车的销量预计将增加约 2023 万辆，达到 8.5 万辆。

2022 年，Covid-19 造成的限制扼杀了中国经济，电动汽车制造商面临严重的供应链问题或彻底停工。 然而，在美国上市的中国电动汽车初创企业理想汽车、蔚来汽车和小鹏汽车尽管未能达到当年的交付目标，但各自的销售额都实现了两位数的增长。

大众市场的领先者是比亚迪，去年其新能源汽车（包括混合动力车）销量增长了两倍，达到 1.86 万辆。 它占去年新能源汽车销量的近 30%。

到 40 年，特斯拉的全球交付量增长 1.31%，达到 2022 万辆。这比比亚迪的交付量低约 30%，但特斯拉在纯电动汽车领域仍处于领先地位。

CPCA 数据显示，特斯拉中国去年销量增长 37% 至 439,770 辆。 该公司去年夏天扩大了上海产能，但近几个月不得不多次减产或停产，尽管特斯拉大幅降价。

中国电动汽车销售计划与。 要求

比亚迪的目标是到 2023 年新能源汽车销量达到 4 万辆，是 2022 年销量的两倍多。 仅此一项就可以大致解释今年所有预计的新能源汽车增长，甚至包括可观的出口。

理想汽车、蔚来汽车、通用汽车、丰田汽车和许多其他公司也计划提高产量。

最重要的是，中国电动汽车产量和产能将在 2023 年飙升，而需求将远远落后。 这种移动金属的必要性是中国电动汽车价格战正在进行并且可能变得更糟的原因。

对于比亚迪和中国初创企业而言，出口增长可能有助于抵消国内放缓的影响。 他们正在进入欧洲和其他海外市场。

出口过剩的电动汽车产量也将促进这些地方的竞争，增加利润压力。

特斯拉股票对比比亚迪股票

中国电动汽车制造优势

在全球电动汽车竞赛中，中国受益于其对智能手机和笔记本电脑等大规模制造产品的掌握。 它在 EV 电池供应链中的主导地位和本地化提供了另一个关键优势。

“电动汽车比汽油车更容易制造，”德意志银行分析师 Edison Yu 说。 “这几乎是一台非常复杂的大型计算机。”

Yu 补充说，由于其在电子领域的专业知识，中国破解了这项技术。 然后它需要做的就是获得“正确的软件、质量和品牌”。

中国汽车制造商已经取得了长足的进步。 就在十年前，即使是沃伦·巴菲特支持的比亚迪也只是质量差、噪音大、不可靠的中国汽车的代名词。

中国电动汽车价格战中的市场变化

大众市场领导者比亚迪受益于一系列新车型以及随着中国经济放缓而出现的消费放缓。 它不仅是中国电动汽车的领导者，而且现在是该国最大的汽车制造商。

与许多电动汽车同行不同，比亚迪是盈利的。 华尔街预计，随着销售额增长超过 2022%，该公司 80 年的利润将增长近五倍。

大多数比亚迪车型的价格在 100,000 万元至 200,000 万元人民币（约合 15,000 至 29,000 美元）之间。 它们被视为有价值的产品。

凭借 Seal 和 Frigate 等新车型，比亚迪进一步推进了“负担得起的奢侈品”。 凭借其积极扩张的 Denza 品牌，比亚迪正瞄准高端市场。 比亚迪还推出了一个超高端品牌扬旺，其重型 SUV 可能会在第三季度推出。 又一个“F品牌”将在腾势和洋王之间推出。

特斯拉曾经主宰中国高端电动车市场。

但随着大幅降价，“特斯拉已经从高端市场进入大众市场，”咨询公司 Sino Auto Insights 的涂乐说。

去年秋天，Model 3 的售价比比亚迪海豹 (BYD Seal) 高出近 10,000 美元，但在 600 月初之后降到了仅高出 XNUMX 美元。 XNUMX月初，比亚迪推出新款海豹优惠。

但他警告说，300,000 万元以下的细分市场竞争“极其激烈”。 比亚迪在那里扩大了统治地位，而小鹏则在争夺空气。

XNUMX月下旬，比亚迪经销商多款车型降价，可见中国电动车之王也难逃价格战。

比亚迪EV生产优势

在大众市场，Le 认为比亚迪在竞争中“遥遥领先”。

他滔滔不绝地说出原因：“比亚迪已经存在很长时间了。 他们自 2003 年以来一直在市场上销售。他们是全国冠军。 他们是中国人。”

Le 补充说，比亚迪的“产品已经变得更好，而且价格实惠。 他们几乎在每个细分市场都有产品。 它们的质量、可靠性和设计在过去七年中有了显着提高。 他们得到了中国消费者的信任。”

它的领导力还有更多。 “比亚迪有规模，他们制造自己的电池，制造自己的芯片，”乐解释道。 “因此，与任何成立不到 10 年的公司相比，他们可以更有效地管理成本。”

比亚迪继续大量投资于新的电动汽车和电池工厂。

随着国内竞争的加剧，比亚迪正在大力推动出口，向亚洲、欧洲和拉丁美洲扩张。

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比亚迪比亚迪特斯拉

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Le 表示，在中国快速增长的大众电动汽车市场“它们可以共同成长”。 但他对特斯拉“有点怀疑”，因为它的产品过时了。

“如果特斯拉以重大方式更新 Model 3 和 Model Y，特别是如果他们不提高价格，你肯定会看到销量的增长，”Le 补充道。

据报道，经过重新设计的 Model 3 正在路上，但它什么时候到货呢？ 在其 1月XNUMX日投资者日，特斯拉失望 既没有确认期待已久的 Model 3 更新，也没有推出下一代低成本电动汽车，即传闻已久的特斯拉 Model 2。

特斯拉在全球范围内的降价以牺牲其宝贵的利润率为代价来支持交付量。

Le 警告说，鹅的降价只会持续几个月左右。 “特斯拉将需要再做一次，他们会在年底前完成，”他说。

特斯拉上海工厂一直是这家电动汽车巨头的出口引擎。 但特斯拉柏林的崛起减少了将上海制造的汽车出口到欧洲的必要性。

上海已经有闲置产能，这个问题可能会继续增长。 尽管这些目的地存在进一步降价的风险，但特斯拉有强烈的动机保持上海出口的高位。 即使在欧洲有新的折扣，那里的特斯拉价格也明显高于中国。

至于尚未盈利的小鹏汽车和蔚来汽车，随着特斯拉降价，其降价和折扣增加了亏损扩大的风险。 这让他们处于劣势，因为投资者正在寻找 最佳电动汽车股票.

对于 Nio 来说，即将进入大众市场可能会拖延盈利的时间。

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中国电动汽车价格战将撼动行业

随着电动汽车价格战的展开，德意志银行的 Yu 预计行业将出现洗牌。

初创公司可能很脆弱。 Yu 告诉 IBD，蔚来汽车和理想汽车在 2024 年之前都有足够的资金，而理想汽车则略有盈利。 但如果到 2024-25 年不“扭转局面”，小鹏汽车可能会遇到麻烦。

“到 2024 年底，我确实认为我们会进行某种形式的整合，一些人会离开，这要么是因为他们在运营上失败了，要么是因为他们的钱用光了。 在那之前，我们将面临非常激烈的竞争，越来越多来自百度和小米等科技巨头的竞争。”

搜索引擎巨头 百度 (BIDU），已在自动驾驶汽车领域投入巨资，将通过与吉利的极度合资企业推出高度自动驾驶的电动汽车。 中国手机巨头小米计划在 2024 年初推出。

更广泛地说，贝恩公司合伙人平毅预测，随着中国电动汽车市场放缓，赢家和输家之间的差距将扩大。

“品牌知名度低、品牌定位模糊的新品牌将难以生存，”易说。 “对于没有强大品牌资产且瞄准高端市场的品牌来说，这也非常具有挑战性。”

据报道，中国电池巨头宁德时代将为 Nio 等主要客户提供一些折扣，但不会向主要客户特斯拉提供折扣。 这可以帮助初创企业在中国的电动汽车价格战中幸存下来。

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外国汽车制造商在中国电动汽车市场

至于西方和日本的整车厂，新浪汽车观察的 Le 表示，他们错过了中国电动汽车转型的机会，而中国的内燃机汽车市场正在萎缩。

他说，即使拥有 ID 电动汽车系列，大众汽车也“带着一把刀参加了枪战”，并驳斥了这些车辆平淡无奇的功能、续航里程和连接性。

丰田和 日产 (仙妮) 也大幅降低了中国的电动汽车价格。 福特最近宣布了大幅折扣，以在更新车型发布之前清空 Mustang Mach-e 库存。

行业专家表示，对于传统汽车制造商而言，很大程度上取决于他们转型为创新型、技术驱动型和直接面向客户的电动汽车厂商的速度。

“竞争赶上了外国 OEM，而国内厂商现在做得比他们好，”Le 说。

丰田刚刚推出 bZ3，这是一款面向中国市场的小型电动轿车，起价约为 169,800 元人民币（24,500 美元）。 它使用比亚迪电机和电池，这可能是汽车巨头之间大型电动汽车合作的开端。

中国电动汽车价格战会持续多久？

中国电动汽车价格战没有放缓的迹象。

许多电动汽车制造商的大型生产计划面临着严酷的现实。 有吸引力的新电动汽车可能不会着火，而老化的模型则有迅速恶化的风险。

电动汽车制造商可能会继续降价。 最终，一些幸存者可能会变得更强大，但即使是他们，在可预见的未来也将面临一场血腥、伤痕累累的战斗。

出口提供了一个逃生阀。 但这可能会将问题传播到海外。 特斯拉已经再次打折欧洲价格。 比亚迪和其他中国电动汽车制造商将加强在欧洲和亚洲的整体竞争。

外国原始设备制造商已经在努力打入中国的电动汽车市场。 现在他们面临被世界最大汽车市场拒之门外的风险。 与此同时，久经考验的中国电动汽车将在欧洲成为更大的参与者。

然而，考虑到关税和电动汽车税收抵免规则，美国市场在短期内应该会保持相对独立。 除了 Polestar 等吉利品牌外，中国电动汽车制造商还没有真正在美国开展业务。

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