特斯拉召回近 363,000 辆配备“全自动驾驶”软件的汽车

关键外卖

• 由于对其完全自动驾驶 Beta 软件的担忧，特斯拉正在召回近 363,000 辆汽车
• 美国国家公路交通安全管理局上周四在其网站上发布了召回通知
• 特斯拉将通过无线软件更新解决召回问题，这样司机就不必将车辆带入
• 此次召回凸显了自动驾驶批评者警告过的一些安全问题

上周三，特斯拉对其近 363,000 辆使用该汽车制造商备受争议的全自动驾驶 (FSD) Beta 软件升级的车辆进行了安全召回。 该公司将通过无线软件更新解决召回的潜在问题。

此次召回是由美国国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 的一项调查引发的。 根据 NHTSA 的说法，在“极少数情况下”，特斯拉的 FSD Beta 软件会增加撞车风险并使驾驶员处于危险之中。

好消息是，政府机构补充说，特斯拉不知道该缺陷导致的任何伤亡。

公告发布后，特斯拉股价下跌约 1%，然后在周三 EOD 前完全回升。 不幸的是，在媒体报道增加之后，它在周四下跌了近 7%，之后又下跌了 1.8% 盘后交易.

尽管如此，在经历了糟糕的 93 年重挫该公司的估值之后，特斯拉的股价今年迄今仍上涨了近 2022%。

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什么是特斯拉的“全自动驾驶”测试版？

Tesla 的完全自动驾驶测试版软件用作驾驶员辅助程序，可减轻驾驶道路的压力。

FSD Beta 的主要“吸引力”被称为“城市街道上的自动驾驶”，它允许特斯拉在驾驶员输入有限的情况下在城市环境中行驶。 该软件的功能允许 Teslas 自动：

• 加速、制动和转向
• 留在他们的车道内
• 进行安全变道
• 平行公园
• 为交通标志和灯减速和停止

但与普遍看法相反，FSD 软件并非设计为无人值守。

事实上，尽管名称如此，但特斯拉本身认为该程序是“驾驶员辅助”或“驾驶员支持”功能。 这家汽车制造商包括控制装置，以确保人类驾驶员的眼睛始终注视道路，双手放在方向盘上。 从理论上讲，这可以让驾驶员准备好在复杂或危险的驾驶情况下接管控制权。

甚至美国国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 的安全召回也指出，驾驶员“在启用该功能时应对车辆的操作负责”。 因此，他们“必须不断监督该功能并根据需要进行干预……以维持车辆的安全运行。”

FSD Beta 的起源

特斯拉最初于 2020 年向少数经特斯拉批准的司机发布了 FSD Beta。在利用该计划之前，客户需要有安全驾驶习惯的历史记录。

2021 年 15,000 月，特斯拉向所有拥有 FSD 套餐的人发布了该功能。 （FSD Beta 目前在车辆价格之上花费高达 XNUMX 美元。）特斯拉车主必须购买并安装高级 FSD 包才能加入 Beta 计划。

通过这个项目，特斯拉允许司机在美国道路上测试并为尚未完成的项目提供数据。

迄今为止，特斯拉尚未披露确切的 FSD 司机人数。 但在公司上次财报电话会议上，首席执行官埃隆马斯克指出，“北美大约有 400,000 名客户”收到了 FSD Beta 版本。

关于特斯拉召回

召回在汽车行业非常普遍，各种规模的汽车制造商都会将车辆送去进行与安全相关的维修和更换。 但特斯拉的召回有点不寻常。 一方面，它的范围很广：所有配备其新颖的 FSD 软件的 362,758 辆汽车都必须参加。

召回的原因同样新颖。

据 美国国家公路交通安全管理局召回通知，特斯拉的 FSD 功能“基于对交通安全法的遵守不足，对机动车安全构成不合理的风险”。 该机构补充说，FSD 可能会在某些十字路口“在一些司机可能干预之前”违反交通法规。

阅读召回通知：“FSD Beta 系统可能允许车辆在十字路口周围做出不安全行为，例如在转弯车道上直行穿过十字路口，进入有停车标志控制的十字路口而没有完全停下来，或者在稳定的黄色交通信号灯下未经应有的注意进入十字路口。”

该通知补充说，FSD Beta“允许车辆以非法或不可预测的方式超速或通过十字路口，[这]会增加撞车的风险。”

据报道，特斯拉方面不同意该机构的分析。 但是，它同意为以下配备或待安装 FSD Beta 的车辆开发和发布软件补丁：

• 2016-2023 款 S 型
• 2016-2023 X 型
• 2017-2023 模型 3
• 2020-2023 Y 型

NHTSA 表示，特斯拉将在未来几周内通过“无线软件更新”解决这些问题。 在特斯拉构建和实施软件补丁时，驾驶员将继续访问 FSD Beta 系统。

突出已知问题

多年来，安全专家对当前“自动驾驶”技术的能力敲响了警钟。

特斯拉召回事件特别突出了一个令人担忧的问题：人类并非设计为在保持警惕的同时交出控制权。

具体来说，争论点在于，危险的路况可能在几分之一秒内出现。 这让人类几乎没有时间去发现、准备和应对潜在的生死攸关的情况。

换句话说，告诉司机他们的车辆可以应付路况，同时警告他们保持警惕，这只是在自找麻烦。

埃隆·马斯克的一句话

值得注意的是，鉴于特斯拉在 2020 年解散了整个公关部门，因此没有回应任何媒体的置评请求。

但不出所料，首席执行官埃隆·马斯克 (Elon Musk) 推特上的话题，说“无线软件更新的‘召回’这个词是不合时宜的，完全是错误的！”

作为回应，美国国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 表示，“制造商必须发起召回任何维修，包括软件更新，以弥补不合理的安全风险。” 该机构补充说，它将“继续监测召回补救措施的有效性。”

正在进行的调查

马斯克和特斯拉经常将 FSD 视为公司的未来——但其安全记录仍然令人怀疑。 特斯拉召回事件只是强调了这一现实。

特斯拉的混合安全记录

特斯拉和马斯克经常声称，即使是 FSD Beta 也比人类司机更安全。 马斯克上个月在对投资者的评论中强调了超过 100 亿英里的非公路 FSD 驾驶的“已发布数据”。

特斯拉还发布季度安全报告，称使用 Autopilot（FSD 功能较弱的前身）的汽车发生碰撞的可能性低于普通车辆。

但是，这些比较不考虑外部变量，例如道路位置或汽车的类型和年龄。 （一般来说，撞车事故在城市地区以及新型和豪华车辆中不太常见。）

当然，这并不是说特斯拉从未卷入过与自动驾驶相关的事故。 联邦数据显示，自 630 年 2021 月以来，支持 Autopilot 功能的特斯拉已卷入 XNUMX 多起车祸事故。

考虑到 Autopilot 的问题，这些事故中有几起特别引人注目 似有缘 撞上停放的应急响应车辆。

事实上，最近一起引人注目的撞车事故发生在周六，当时一辆特斯拉撞上了一辆停在加州高速公路上的消防车。 据报道，现场有 XNUMX 人死亡和 XNUMX 人受伤。 目前还不清楚这辆车是在司机的控制下，还是使用了特斯拉的自动驾驶仪或 FSD Beta 系统。

召回只是第一步

美国国家公路交通安全管理局表示，特斯拉召回事件只是对特斯拉正在进行的调查中的一部分。 尽管“此次召回旨在解决该机构确定的一系列特定问题，”它说，但召回并没有解决之前的问题。 “因此，该机构对特斯拉自动驾驶仪和相关车辆系统的调查仍然开放和活跃。”

NHTSA 补充说，在 18 年 2019 月至 2022 年 XNUMX 月期间，特斯拉报告了至少 XNUMX 起与驾驶员辅助计划相关的保修索赔。（特斯拉表示，它不知道与这些事件相关的任何伤亡。）

安全机构本身已经确定了近 275 起事故，其中至少涉及特斯拉的一项驾驶员辅助计划。

NHTSA 的代理负责人 Ann Carlson 在 XNUMX 月份表示，“我们正在投入大量资源。 这些资源需要大量的技术专长，实际上需要一些法律上的新颖性，因此我们正在尽快行动，但我们也希望谨慎并确保我们拥有所需的所有信息。”

而在上个月，特斯拉向投资者透露，它“已收到美国司法部要求提供与特斯拉自动驾驶和 FSD 功能相关的文件的要求。”

但特斯拉最近也收到了一些积极的报道。

就在上周，拜登政府宣布特斯拉将参与全国范围内的电动汽车公共充电网络。 展望未来，特斯拉将允许其他汽车制造商的电动汽车在其全国范围内的增压器网络中充电。

特斯拉召回的底线

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