特斯拉的撞车事故和马斯克的无罪释放对电动汽车来说是个好消息

伊隆麝香 被无罪释放 美国地方法院因一条推文迫使他在 2018 年辞去特斯拉执行董事长一职。 虚高的价格，埃隆马斯克和特斯拉受到历史低位的 2022 年收益报告的猛烈抨击，这引发了 下降70％ 2022 年有货。这使埃隆·马斯克获得了拥有最大 历史上的净资产下降 - 200 亿美元 - 并促使人们对他同时运营特斯拉和 Twitter 的能力进行了批判性评估。 2023 年 38 月，特斯拉股价随后单月上涨 XNUMX%。 特斯拉股票的过山车引发了对电动汽车 (EV) 行业长期生存能力的过早恐慌，以及对电动汽车技术的错误攻击。

特斯拉的暴跌并不是电动汽车的终结，正如泛美航空的衰落注定了客运航空旅行的终结。 在这两种情况下，一个以前霸权的企业创新者无意中将它所知道的一切都传授给了它的竞争对手，并发现它的使命渐变被老牌公司利用其运营模式和新兴的低成本竞争对手所利用。 特斯拉的暂时衰落并不是独特的无能管理的标志，而是一个正在变化的行业的征兆。

即使粗略地看一下电动汽车市场的其他部分，也可以看出特斯拉的困境并非整个行业都存在，市场也没有萎缩， 它正在分裂. 标准普尔副董事斯蒂芬妮·布林利 (Stephanie Brinley) 透露，“从 2018 年到 2020 年，特斯拉占据了大约 80% 的电动汽车市场。 它的份额在 71 年下降到 2021%，并且还在继续下降。” 一个 11.41％下降 这家科技巨头在 2022 年 XNUMX 月的美国市场份额是自 XNUMX 月初以来的最大跌幅，表明该股已经下跌 65% 自 2021 年 72 月达到顶峰以来，其价值的 5%。除此之外，虽然特斯拉的市值下跌了 XNUMX%，但其前 XNUMX 名竞争对手仅下跌了约 31% 从去年开始。

为了阻止其下滑，特斯拉宣布降价，使价格较高的车辆有资格获得 $7500 退税，试图提高市场份额并弥补股票价值的损失。 回扣可能无法实现其向股东承诺未来内部成本较低和收益较高的预期目标。

稀土元素 (REE) 问题也解释了特斯拉的衰落。 客户对更多可负担选项的需求以及特斯拉之前的垄断助长了他们的“资源狂潮”，希望以更具成本效益的方式获取锂和钴。 其结果是特斯拉对全球许多 REE 矿山的过度投资。

这现在与国际冲突“友情支持” 以及推动公司重组其制造流程的政府指令，重新评估 国际资源供应链 保持成本效益并遵守气候变化立法。 拜登政府的 美国电池材料计划一项动员政府保护美国稀土和电动汽车供应链以打击中国稀土垄断的新举措对特斯拉构成了威胁。 特斯拉的精心培育 国际供应链，曾经让竞争对手羡慕不已，现在却成了一种负担，容易受到美国和中国关税的影响。

旨在解决因关注 REE 供应而导致的问题的政府举措确实帮助了特斯拉，但它们对竞争对手的帮助更大。 州级增值税、联邦电动汽车税收减免和车辆登记税豁免都提供了财政激励措施，鼓励消费者购买电动汽车和企业进行“友好岸上”生产，为市场竞争创造空间，同时使需求与可再生能源政策保持一致。 更重要的是，它们帮助反叛企业对抗市场领导者。

供应链问题可能会阻碍特斯拉及其竞争对手响应不断增长的市场需求的计划和预测。 这也将影响拜登政府的目标，因为整个行业可能会经历增长下降——甚至可能是第一次电动汽车衰退。 虽然特斯拉的计划是 Gigafactory 制造扩张以及 2023 年 Cyber​​Truck 和 Semi Tesla 的发布巩固了特斯拉复兴的希望，这是 暧昧 这些举措中的任何一项都将取得成功，足以克服 供应链问题 困扰着所有电动汽车制造商。

尽管特斯拉在拥有最大的续航里程、遍布全国的充电网络和增压器基础设施方面处于市场领先地位，但在一个方面存在致命的缺陷：负担能力。 奔驰、丰田、福特等老牌汽车竞争对手终于从沉睡中苏醒，开始发力 扩大 充电基础设施， 最大化 电动范围里程，并加强车辆豪华。 梅赛德斯-奔驰已在加利福尼亚州和内华达州申请了 3 级自动驾驶认证，使其电动汽车能够在某些高速公路上以高达 60 公里/小时的速度接管驾驶。 特斯拉历史上占据主导地位的领域正在迅速消失。

具有讽刺意味的是，推动其衰落的外部力量可能会拯救特斯拉。 计算机芯片和其他组成部分的大量短缺“已经 停止 许多竞争对手，如福特、通用汽车GM
、现代、起亚和大众的工厂满负荷运转以满足需求。”

电动汽车行业正处于十字路口。 即使无法控制的市场和地缘政治力量侵蚀其垄断地位，特斯拉几乎肯定会生存和繁荣。 日益加剧的地缘政治担忧和中美竞争将迫使高科技行业从中国稀土供应链中剥离出来，最终加强该行业。 一些后来者会繁荣起来，市场将以无人能预料的方式发生变化。 可以肯定的是，特斯拉暂时的股价下跌并不是电动汽车行业末日的开始。 更准确地说，特斯拉的大跌代表了“开始的结束”和行业的成熟。