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这家全球最大的电动汽车销售商并没有实现 16 年来让大众买得起电动汽车的目标，而其下一款车型 Cybertruck 将成为特斯拉资源最密集的车型。
By 艾伦·奥恩斯曼（Alan Ohnsman）
T今年特斯拉股价暴跌，首席执行官埃隆·马斯克 (Elon Musk) 对 Twitter 的收购失败加剧，而且有明确证据表明，这位善变的亿万富翁的反复无常的行为最终可能会严重损害该品牌，这掩盖了这家电动汽车制造商的重心根本性转变，开始早得多。 从 2006 年马斯克设定的“秘密总体规划”目标 向气候友好型、负担得起的电动汽车过渡 对于每个人来说——理想情况下由太阳能提供动力——特斯拉反而成为了大功率、耗费资源的电动汽车的顶级制造商，其价格远远超出了大众市场客户的承受能力。
到 2023 年，马斯克将加倍实施该战略。 那是迄今为止最大胆的特斯拉，锋芒毕露的 Cybetruck 出现的时候。 它被定位为美国皮卡的重新构想，美国最畅销的车型，但特斯拉的进入，凭借其“几乎坚不可摧的外骨骼”和“装甲玻璃”，看起来更像是一辆未来派的军用车辆，而不是工作卡车。 该公司尚未提供有关其比例的许多细节，但预计将配备 200 千瓦时或更大的电池，是特斯拉目前最大电池组的两倍，重量可能为 8,500千克，据 公司与加州监管机构分享的详细信息. 马斯克声称 Cybertruck 的底价为 39,900 美元，尽管该公司的所有车型都没有以他预测的低价出售。 凭借特斯拉鼓励客户添加的功能，包括自动驾驶仪和全自动驾驶，这款重型卡车的实际含税价格可能接近 100,000 万美元。
2019 年 XNUMX 月，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克 (Elon Musk) 在电池驱动的 Cybertruck 首次亮相时，车窗受损。
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虽然驾驶 Cybertruck 而不是福特或通用汽车（它们有自己的电池驱动车型）的重型汽油或柴油皮卡可能对环境有好处，但建造它需要大量的能源、铝和矿产材料，而且初始价格可能为 70,000 美元或更高，这似乎与马斯克最初的气候保护原则不符。 虽然这些开采的电池材料可能会消除尾气排放，但提取它们会对环境造成危害，包括采矿废料和化学品造成的地下水污染，以及使用童工时的人力成本，例如刚果的钴矿。 （特斯拉年度环保 影响报告 表示它要求供应商遵守严格的道德准则并避免后者，尽管在 XNUMX 月，董事会说服股东投票反对要求更详细地报告童工的提议。）
随着这家曾经具有颠覆性的公司日趋成熟，马斯克正专注于提高高价、高利润汽车的销量，宣传速度和动力远胜于可持续性。
“即使是标准的特斯拉也是电池海绵。 他们吸收锂、镍和钴用于一辆平均使用时间为 4% 的汽车，”投资移动初创公司的 RedBlue Capital 的普通合伙人 Olaf Sakkers 说。 “我不确定马斯克一定会认为大众市场的故事是朝着实际减少排放的方向发展，就像通过瞄准越来越多的细分市场来扩大规模一样。”
自 100,000 年发布价值 2008 美元的 Roadster 以来，没有一家汽车制造商在普及电动汽车和让购车者对电动汽车感到兴奋方面发挥了更大的作用。它已成为此类汽车的全球杰出销售商，经过十年的发展，近年来实现了稳定的利润。损失，并有望在 2022 年交付超过 XNUMX 万辆电动汽车。多年来，它得到了低成本联邦贷款和政府为其客户提供的激励措施，以及加利福尼亚州、美国和美国实施的排放信用计划的帮助。欧盟产生了数十亿美元的基本免费收入。 然而，随着这家曾经具有颠覆性的公司日趋成熟，马斯克继续将重点放在提高高价、高利润汽车的销量上，宣传速度和动力远远超过可持续性。
但正是最初的使命真正创造了特斯拉的客户和粉丝群。
“它通常被理解为一种进步的、左倾的客户群，他们既热爱技术，又相信品牌的使命，即加速向电动汽车的发展，推进Interbrand 的首席增长官 Andrew Miller 说，该公司每年评估顶级企业品牌的吸引力。 “人们相信这一点。 他们相信这一点。”
“即使是标准的特斯拉也是电池海绵。 他们为平均 4% 的时间使用的车辆吸收锂、镍和钴。”
与全球最大的汽车制造商（包括通用汽车、福特和丰田）相比，特斯拉总体上看起来仍然更好，因为它是一家纯电动汽车制造商，丹·贝克尔说，他是生物多样性中心安全气候运输运动的主任，也是清洁、可持续交通的倡导者。 1990年代初期。 但是，他越来越担心它会越来越依赖更大、更重的车辆来跟随竞争对手。
“我一直在和我的同事谈论车队的卡车化，在美国，一切都变成了卡车，”贝克尔说。 “坦率地说，特斯拉一直很出色，因为它还没有让所有东西都变成卡车，尽管它肯定正朝着那个方向前进。”
除了需要更多的材料和能源来生产之外，较重的车辆还会带来其他问题。 其中包括行人和小型车辆驾驶员的安全风险增加，以及更多 轮胎灰尘造成的有害污染- 目前不受监管，根据 在科学杂志上学习 自然. 它的作者认为，更小、更轻的电动汽车对社会更好。
碳污染
马斯克结束对碳氢化合物依赖的承诺并未延伸到 SpaceX，该公司使用大量导致气候变暖的甲烷进行火箭发射。 事实上，据该州铁路委员会称，他的私人航空航天公司甚至拥有自己的钻探业务 Lone Star Mineral Development，并在其位于德克萨斯州卡梅伦县的土地上租用气井，该县是一个大型 SpaceX 设施的所在地。许可证。
马斯克很久以前就放弃了每个人的想法 新的特斯拉车型会更实惠 比之前的那个。 Roadster 的售价约为 100,000 美元，紧随其后的是 Model S，最初售价约为 70,000 美元（现在起价为 105,000 美元），此前马斯克声称承诺的需求很少 59,000 美元的基础版. 其次是 Model X SUV，它比特斯拉之前生产的任何产品都更大更重，76,000 年的起价为 2015 美元（目前跃升至超过 115,000 美元）。
该公司的 Model Y SUV 是最畅销的车型，起价 66,000 美元，重量超过 4,500 磅（比同等尺寸的本田 CR-V 重 1,000 磅）。 据报道，特斯拉已收到多达 1.5万个“预订” 对于更重的 Cybertruck，尽管尚不清楚这些 100 美元的承诺中有多少会在明年开始生产时变成实际订单。
“随着时间的推移，电动汽车重量的增加将成为一个真正的问题。 当它们只占生产的一小部分时，情况就不是这样了，”贝克尔说。 “所有这些卡车都需要大量电池。 这些电池将需要大量电子。 而这些电子将需要大量的发电厂。”
在重型客车方面，从汽油转向电力可以大大减少车辆使用寿命期间的碳排放量，Argonne National 首席分析师 Jarod Kelly 表示，他研究能源和交通系统的可持续性实验室。 这是因为大型皮卡和工作卡车的燃油效率相对较差，每加仑汽油只能行驶 16 或 17 英里。
“所有这些卡车都需要大量电池。 这些电池将需要大量电子。 而这些电子将需要大量的发电厂。”
“如果你用重达 9,000 磅的电动汽车取代较重的（内燃机）车辆，你最终每英里可减少约 190 克（碳），”凯利说，基于 迎接 评估（Argonne 用来确定运输燃料排放影响的系统）。 相比之下，将一辆较小的汽油动力乘用车换成一辆类似尺寸的电动汽车，在车辆的使用寿命（估计为 140 英里）内每英里只能节省 183,000 克，他说。
这些碳节省来自多年来用电力而不是汽油为车辆提供动力。 尽管如此，生产电动汽车的碳排放量更高。
“内燃机汽车的生产负担约为每英里 60 克，而电池电动汽车的生产负担约为每英里 180 克，”凯利说。 “也就是说，它的运营方面，即驾驶，才是你真正获得所有收益的地方。”
特斯拉在其 2021 年环境报告中表示，其每年的运营碳排放量为 588,000 公吨，而其产品可能产生 1.95 万公吨碳。 它没有提供同比比较，尽管这个数字可能会增加，因为公司扩大了生产和销售。 特斯拉还估计其车辆有助于消除 8.4亿吨 去年的碳污染。
这不包括首席执行官马斯克的碳排放数据，尽管他经常乘坐私人湾流 650ER 旅行表明这位亿万富翁企业家通过乘坐飞机环游全球创造了非凡的数量。
@elonjet 来自 Mastodon
特斯拉最近 降低其在中国的汽车价格，它的主要利润来源以及电动汽车需求有所疲软并且正在打折美国 价格高达 7,500 美元 以促进年终销售。 总体而言，由于电池价格居高不下，它已成为事实上的奢侈品牌，而不是真正的大众市场汽车制造商。 2022 年初，马斯克说了一个期待已久的 25,000 美元的特斯拉 短期内不会出现，因为“坦率地说，我们现在的盘子已经够多了，太多了。”
60 月，他在胁迫下收购了 Twitter。 自 27 月下旬以来，截至 73 月 XNUMX 日，特斯拉股价自 XNUMX 月下旬以来出现的问题和投资者的怀疑情绪已经下跌了约 XNUMX%。该股今年下跌了 XNUMX%。
当然，马斯克的特斯拉也成为太阳能超级大国的梦想也没有真正实现。 在他有争议地收购 SolarCity 五年后，特斯拉的太阳能电池板和电池销售额仍然只占其收入的一小部分，2.6 年前三个季度的收入仅为 2022 亿美元，占总销售额的 4.5%。 马斯克在 2016 年底预测，作为特斯拉的一部分，太阳能业务将大幅扩张， 在其资产负债表上增加 XNUMX 亿美元 三年多。 它没有。
气候会议
在特斯拉历史的早期，马斯克成为气候行动的国际代言人， 在 COP21 上发言 2015 年在巴黎倡导对碳基燃料征收更高的税，为清洁技术创造公平的竞争环境——比如他的电动汽车、电池和太阳能电池板。
“你能做什么？ 只要有机会，就与您的政客交谈。 要求他们征收碳税，”他说。 “和你的朋友谈谈，反对碳行业的宣传。”
七年后，随着 COP27 于 XNUMX 月在埃及开幕， 他解雇了 Twitter 的可持续发展团队 这创建了一个专门的渠道来宣传气候会议的新闻。 在整个 12 天的活动中，警告各国没有足够快地遏制温室气体排放，特斯拉唯一与气候相关的推文（由马斯克转发）是宣布它正在开放其 EV连接器插头 设计供竞争对手使用，“以实现我们加速世界向可持续能源过渡的使命。”
与此同时，马斯克从未提倡过对减缓温室气体排放有广泛帮助的习惯或生活方式的改变，例如鼓励更多地使用公共交通工具。 “我认为公共交通很痛苦。 这很糟糕，”他在一个 会议在2017.
他的选择？ 狭窄， 带电动特斯拉的单车道隧道 在拉斯维加斯会议中心下方低速运送乘客。
尽管马斯克曾表示，特斯拉的目标是让世界摆脱“开采和燃烧的碳氢化合物经济”，但他在 2022 年 XNUMX 月表示 啾啾：“不想这么说，但我们需要立即增加石油和天然气产量。 非常时期需要非常措施。”
2022 年 XNUMX 月，德国格伦海德，在特斯拉超级工厂开幕当天举行的示威活动中，警方驱散了一名阻挡入口道路的抗议者。
©2022 Bloomberg Finance LP
随着特斯拉扩大其全球生产业务，它也与监管机构和环保主义者发生冲突。 今年年初，该公司 解决了一场旷日持久的争端 与美国环境保护署就其位于加利福尼亚州弗里蒙特的工厂排放的有毒物质进行调查。 在德国，特斯拉被砍倒的地方 165 公顷的树木建造其 Giga Berlin 工厂，由于当地供水下降，该公司正在应对产量增长低于预期的问题。 它甚至告诉当地官员 计划钻探 在它的土地上，希望找到更多的水源来扩大业务。 另外，据称，工厂所在的布兰登堡当局正在调查特斯拉是否在未经许可的情况下在那里处理危险材料。 新闻报道.
无论如何，清洁汽车倡导者贝克尔仍然赞扬特斯拉和马斯克在推动行业发展方面所发挥的作用。
“我有一些小毛病要挑剔，担心他们车辆重量的增加以及所有这些其他问题。 但特斯拉现在不仅生产了少数几辆，而且生产了数十万辆电动汽车，”他说。 “他们迫使该行业的其他人开始说他们想做同样的事情，无论他们是否真的在做。 我想把这归功于马斯克，即使他疯了。”
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来源：https://www.forbes.com/sites/alanohnsman/2022/12/28/elon-musk-tesla-cybertruck-climate-commitment/