特斯拉艰难的季度意味着价格上涨、裁员和中国生产停滞

在首席执行官埃隆马斯克警告“艰难的季度，”这一时期包括由于严格的Covid规则，裁员和股价急剧下跌而导致中国生产下滑。

Model Y 的基本版本周从 3,000 美元上涨 4.8 美元，涨幅 65,990%，至 62,990 美元。 添加珍珠白或银色金属色以外的颜色，特斯拉备受争议的“全自动驾驶”选项和税收和客户将花费超过 80,000 美元。 虽然最便宜的 Model 3 轿车保持不变，为 46,990 美元，但该车的远程版本上涨了 2,500 美元至 57,990 美元。 Model X SUV 从 6,000 美元涨至 120,990 美元，Model S 轿车现在售价 104,990 美元，比 5,000 美元上涨 99,000 美元。

特斯拉经常改变其汽车定价，很少解释原因。 在这种情况下，电池、铝、钢以及半导体供应的原材料成本已经让所有汽车制造商感到头疼。 该品牌对高收入消费者的强烈吸引力表明价格上涨不太可能排斥太多买家。

行业研究机构 AutoPacific 总裁 Ed Kim 说：“该品牌确实吸引了富有的观众，这一事实证明了 Model Y 的基本建议零售价直到本周才略低于 63,000 美元，去年售出了近 200,000 辆。” “这很了不起，因为没有其他类似价位的 SUV 能以如此高的销量销售。 到目前为止，特斯拉在继续主导电动汽车领域并找到大量愿意为他们的产品花费大量资金的客户方面几乎没有遇到任何问题。”

定价举措是在这家总部位于德克萨斯州奥斯汀的公司结束艰难的第二季度之际，马斯克同时开始收购 Twitter，公开成为政治党派并宣布计划 消除约 10% 的带薪工作 在特斯拉，并要求员工停止远程工作。 该公司上海工厂的产量损失也比马斯克两个月前预期的要多得多，并且中国的汽车销量暂时下滑。

从 115,300 月下旬开始，旨在阻止冠状病毒传播的严厉公共卫生规定继续在 178,887 月初暂时闲置特斯拉的工厂，并在 XNUMX 月之前将生产保持在远低于其产能的水平。 本月产量可能会恢复到正常水平，尽管该工厂本季度的产量可能仅为 XNUMX 辆，低于今年前三个月的 XNUMX 辆。 路透社，引用中国乘用车协会的数据。 目前尚不清楚中国经济放缓是否会导致今年第一季度的收入大幅下降，因为该公司还在柏林和奥斯汀的新工厂提高产量。 然而，如果确实如此，这将是特斯拉自 2019 年第三季度以来的首次连续下滑。

“鉴于特斯拉对中国生产的高度依赖（> 全球产量的 40%）和盈利能力（我们估计特斯拉超过 50% 的利润来自中国），如果不完全符合共识预测，当地 Covid 封锁造成的破坏是可以理解的在这个时候，”摩根斯坦利分析师亚当乔纳斯本周在一份研究报告中说。 “但正如特斯拉在其整个历史中所表明的那样，它可以通过加速交付到一个季度末来弥补大量失地，而在最后一两周可能会出现不成比例的整个季度的产量。 此外，第二季度可能失去的东西可能只会为第三季度的业绩提供被压抑的连续顺风。”

另外，特斯拉也在本周美国国家公路交通安全管理局发布的新数据中脱颖而出，显示该公司配备 Autopilot 的车辆占比 70 起事故中的 392% 过去 11 个月涉及配备部分自动驾驶功能的汽车和卡车。

最近由马斯克在泄露的备忘录中煽动的经济衰退担忧也在本季度打击了该公司，导致其股价自 41 月 31 日以来下跌了 8.5%。特斯拉周四在纳斯达克交易中下跌 639.30%，收于 XNUMX 美元，削减了的财富 科技麝香，世界首富， 减少14.2亿美元.

根据凯利蓝皮书，目前，美国电动汽车的平均售价为 64,388 美元，而所有新车和卡车的平均交易价格为 47,148 美元。 Cox Automotive 的执行分析师米歇尔·克雷布斯 (Michelle Krebs) 表示，更高的电动汽车价格已经反映了特斯拉在该市场的主导地位。

“根据我们的调查，电动汽车采用道路上的第一大障碍是汽车价格，”克雷布斯说。 “但是，我不确定这是否适用于特斯拉买家。 他们是一群独特的人。 他们一般不会货比三家。 他们只是想要一辆特斯拉。”

特斯拉的价格上涨，尤其是 Model Y 的价格上涨，可能会导致一些潜在买家考虑电动竞争对手，包括起价 43,895 美元的福特 Mach-E 跨界车、起价 5 美元的现代汽车 Ioniq 39,990 和起亚 EV6 起价 40,900 美元。 这三款车型也有资格获得 7,500 美元的联邦税收抵免，因为特斯拉的购买者很久以前就超过了合格车辆的上限。 此外，对于价格低于 2,000 美元的这些型号的版本，加州客户可以获得 45,000 美元的回扣——一项福利 特斯拉客户也没有收到 因为该公司目前没有满足该要求的产品。

埃德蒙兹执行分析师杰西卡考德威尔表示，鉴于特斯拉竞争对手的电动汽车产能和销量较低，其较高的定价不太可能在短期内影响美国业务，尽管该公司最终需要解决这个问题。

“特斯拉在电动汽车领域的市场份额只会随着时间的推移而减少，因为这个市场会涌现出各种品牌的新产品，因此马斯克的团队开始迎合低端市场，将特斯拉定位为一个品牌将是有利的。这是可以实现的，也是有抱负的，”她说。 “当电动汽车变得更加主流时，这将很重要。”

特斯拉本周的涨价首先是由 Electrek，一个电动汽车爱好者网站。