价值 150 亿美元的公路电动校车可以为美国创造就业机会并保护儿童健康

任何在美国上过学的人都记得乘坐标志性的黄色校车时柴油尾气的气味，但很少有人意识到吸入这些烟雾的危险。 值得庆幸的是，我们的孩子可以乘坐不会引起哮喘或损害大脑发育的无污染、全电动公交车——为我们的校车车队提供电气化对美国制造业来说价值数十亿美元。

全国各地的电动校车转型正在加速。 加利福尼亚的莫德斯托市学校最近将 最大的电动巴士订单 在历史上，波士顿是 交换 其 700 辆校车改用电动，纽约刚刚通过了一项法案，到 2035 年实现全州校车车队的电气化。由于两党基础设施​​投资和就业法案 (IIJA) 为清洁校车提供的 5 亿美元，更多学校可以插电。

校车是一种独特的北美现象，刺激了本土制造业和新的就业机会。 新的制造工厂将于今年在 伊利诺伊，增加 1,400 个工作岗位，并在 西弗吉尼亚的煤炭大国，新增就业900个。

但现有校车中只有 1% 是电动的，而美国校车制造商 Blue Bird 估计，整个美国车队的过渡意味着 150亿美元 制造机会。 与此同时，学区的电动巴士每英里仅花费 14 美分，而柴油巴士每英里花费 49 美分。

我们拥有使美国校车电气化的技术，但要实现电动巴士的所有健康和经济效益，需要更大胆的州目标、专项资金和明智的规划。

保护我们的孩子是一件轻而易举的事

每天早上，将近 20 万辆校车运送约 3.4 万儿童上学，每年行驶约 XNUMX 亿英里。 这些公共汽车大多使用柴油，使儿童暴露在有毒空气污染中 巴士内 在骑行期间。

校车等柴油动力车辆排放大量危险颗粒物， 阻碍大脑发育 并与 学业成绩较低 在儿童中。 具有讽刺意味的是，如果乘坐柴油巴士，孩子们处理和记忆信息的能力可能会在上学途中受到损害。

柴油发动机也会以较慢的速度排放更多的氮氧化物 (NOx)，就像校车在社区中行驶时一样。 定期接触氮氧化物 引起哮喘 在儿童中，虽然短期接触会引发哮喘发作，这是儿童缺课的主要原因，对有色人种儿童的影响尤为严重。

哥伦比亚大学发现一辆电动巴士可降低人类健康成本 $ 150,000每年，而美国肺脏协会估计，将纽约的所有公共汽车转换为清洁车辆将产生 的美元68.2亿元 在公共卫生福利方面。

加起来，在孩子上学时保护他们是不费吹灰之力的。

从美国偶像到美国就业引擎

电动巴士投资还可以在国内创造数十万电动汽车和电池制造。 更大的需求自然会促使人们在这里建造电动巴士，而且由于它们是由公共资金支付的，因此“美国制造”的要求不会违反国际贸易协定。

“美国拥有大部分现有制造能力，我们看到电动校车、其供应链和相关电力再发电行业的增长，已经在 20 个州建立了 14 多家公司，”世界的 Sue Gander 说资源研究所。 “ESB 领域的公司已经宣布了 2,500 多个工作岗位。”

先进能源经济（AEE） 估计 每花费 1 美元购买清洁巴士就会刺激 2.6 美元的私人投资，并且发现 IIJA 用于清洁校车的 5 亿美元将为我们的经济增加 6 亿美元，并创造 46,000 个工作年。

业内专家 预测 对儿童清洁巴士的额外公共投资可能会为美国所有中型和重型运输的电气化创造一个转折点，从而增强健康和经济效益。

为学校节省大量资金

我们都知道公立学区预算紧张。 虽然预计到本十年末，电动巴士的前期价格将与柴油巴士持平，但它们的成本仍可能是同类柴油巴士的两到三倍。

但由于燃料和维护成本较低，电动校车的拥有成本要低得多，节省了 $ 4,000美元11,000 每年每辆巴士——Modesto 预计，一旦他们的电动巴士接管所有路线，每年将节省 250,000 美元的燃料成本。 明智的州政策可以帮助学区在每辆车的使用寿命中实现重大节省。

加州 混合动力和零排放卡车和公共汽车优惠券激励项目 为学区提供每辆巴士最高 220,000 美元的费用，如果在弱势社区运营，每辆巴士额外增加 15,000 美元。 同时， 加州校车更换计划 为学区提供 94 万美元，用纯电动巴士取代最古老、污染最严重的车辆。

该州现在还制定了一个目标，即到 2045 年，加利福尼亚州的所有新卡车和公共汽车都将通过其先进的清洁卡车规则实现电动化，从 2024 年对制造商的零排放销售要求开始，六个州也纷纷效仿。

加利福尼亚可能带头，但纽约现在带头。 州长 Hochul 承诺到 47,000 年使该州的 2035 辆校车电气化，州立法机构已通过环境债券法案授权 500 亿美元用于新的电动校车，该法案将于 XNUMX 月提交选民批准。

“纽约现在有望成为全国部署全电动校车车队最快的州……这为校车和充电基础设施制造商开了绿灯，为纽约的学童带来尖端技术及其好处，”AEE 的 Leah Meredith 说。

加速采用的政策

虽然联邦基础设施资金对于启动新计划很重要，但 IIJA 资金仅足以使一小部分美国舰队电气化。 到目前为止，各州已经推动了电气化，并且只有通过三项重要的政策行动才能获得全部收益。

设定一个大胆的电动巴士目标

各国应采取雄心勃勃但切合实际的交通电气化目标。 研究显示 到 2035 年实现所有新型中型和重型客车和卡车的电气化在技术上是可行的，到 2050 年将为消费者节省数万亿美元。

确定所有校车电气化的坚定目标年份发出了强烈的市场信号，确保了未来对供应商的需求。 制定零排放汽车标准，要求所有新车中有一定比例是电动的，随着时间的推移逐步提高到 100%，激励创新并降低消费者成本。

各州可以采用加州的先进清洁卡车规则，但他们应该更快地制定电动校车目标。 与一些重型、长途卡车运营不同，校车路线可以使用当前可用的电池技术。 加利福尼亚州的立法机构承认这一事实，并且 考虑帐单 (AB 2731) 到 2035 年，该州所有新校车都将实现电动化。

为所有学校节省电动巴士

各州可以通过激励措施帮助学区获得长期的公共汽车电气化节省。 每辆巴士的补助金和前期回扣应使电动巴士的购买价格与新柴油车的前期成本保持一致。

为确保州资金减少污染最多，计划应首先更换最旧、污染最严重的车辆，就像加利福尼亚的更换计划所做的那样。 由于低收入或黑人和棕色人种社区的污染负担过重，这些社区的学校应该首先获得资金和技术援助。

赠款计划应包括对学校的直接宣传，以及工人培训和持续的技术援助。 由于可能有多个州资金池可用，申请所有类型资金的单一申请表将大大简化流程。

资助计划不能忘记工人培训，而地区行政人员将需要技术援助来支持电动汽车的采用。 加利福尼亚和纽约都为劳动力发展分配了资金。

大规模电气化计划

释放交通电气化的全部好处需要各州现在开始规划 100% 的电动汽车。 监管机构和公用事业委员会应要求电力公司制定全面计划，支持广泛采用电动汽车，同时考虑到不同电力客户的独特需求。

学区在为车队通电时不必担心巨额电费，公用事业公司应设计使学校能够接入管理充电的费率，奖励在非高峰时间以较低电费为车辆充电的客户——比如校车在电力需求最低时停放过夜。

公用事业公司还应将校车视为一种电力资源。 一种电动校车电池，配备 车辆到电网 技术可以为电网提供电力，为学校节省额外费用，并帮助管理该州每个人的电力需求。

毕业为孩子们清洁游乐设施

每天，当我们的孩子试图上学时，柴油巴士都会让他们接触到有毒气体。 我们拥有改用电动巴士、保护儿童健康和创造良好就业机会所需的所有技术。

让我们不要把我们的孩子或工人抛在后面，是时候向全电动毕业了。