反石油业务再次试图愚弄你

今天的闪回: 拜登说：“我们将摆脱化石燃料。”

四分之一的美国成年人认为太阳围绕地球运行，所以如果“气候记者”留在他们的车道上，我们肯定会过得更好。

在美国，石油是我们的主要能源，占供应量的 35-37%，我们有约 270 亿辆油车，每天使用约 370 亿加仑汽油，石油总消耗量刚刚达到创纪录的 23.2 万桶/ d 在 XNUMX 月初（甚至在圣诞节旅行之前）。

不仅仅是163年的“黑金”，石油没有竞争，那些高呼石油“消亡”的人已经把我们置于可怕的境地。

误解 1：“我们不需要 Keystone XL，反正石油只会出口”

这条与我们的主要外国供应商加拿大相连的有争议的高达 900,000 桶/天的石油管道尚未建成，并且在拜登总统上任的第一天就被取消了——这是一个严重的能源安全错误，因为我的 “福布斯” 同事大卫布莱克蒙 刚刚调用它。

随着中国与俄罗斯的能源连接，印度与伊朗的连接，我很久以前就认识到加拿大的石油是我们伟大的能源安全毯。

美国正在运营的 124 家炼油厂系统（从 183 年的 1993 家有所下降）通常被配置为加工低成本、较重的石油，这些石油在历史上一直从加拿大、墨西哥和委内瑞拉进口。

自 2008 年以来蓬勃发展的美国页岩油产量一直在生产不完全适合的较轻等级的原油，因此我们的出口一直在快速增长，因为我们的需求一直持平（但非常高涨）。

因此，美国页岩油使我们从卡特尔欧佩克的进口量直线下降，而加拿大石油在美国炼油系统中的重要性正在增长。

尤其如此，因为墨西哥和委内瑞拉的石油产量（两个石油行业都在下滑）一直在快速下降，因此我们从这些重油供应商的进口量也在迅速下降（图 1）。

事实上，墨西哥刚刚宣布，它希望到 2023 年完全停止原油出口，从而使与加拿大的联系更加紧密。

此外，国际能源署促进了加拿大的石油工业，因为它在整个价值链中对降低温室气体排放做出了无与伦比的承诺。

这与弗拉基米尔·普京(Vladimir Putin) 的国家冠军形成了直接对比，他们不顾环境而肆无忌惮。

不可否认的事实：我们在 672,000 年每天进口 2021 桶俄罗斯石油（原油、产品）——这意味着在拜登总统执政的第一年，我们从俄罗斯进口的石油比特朗普总统执政四年的平均水平高出 47%。

事实上，从俄罗斯放弃我们的重质原油将是另一个使加拿大供应对我们更加重要的因素。

虽然纯粹的经济和市场动态意味着加拿大对美国的供应将作为精炼产品出口，但从国家安全的角度来看，对 Keystone XL 的需求实际上已经变得更大——更不用说它将带来的经济和就业利益。

误区 2：“我们无法钻出这条路，新的石油生产也无济于事”

让我们回想一下页岩之前的日子（即 2008 年之前），那时这首歌就像春日黎明的鸣禽。

它应该早就死了。

不幸的是，由于普京的非法战争，它再次获得了动力，我突然想起了 2011 年奥巴马总统说过同样的话——事实证明他完全错了（图 2）。

铁的事实：随之而来的是“钻婴儿钻”，我们的石油和汽油价格暴跌。

事实上，美国页岩油生产一直是世界石油市场的救星。

在过去十年或更长时间里，我们的新产品已经满足了全球绝大多数新的石油需求，而其他供应商则遇到了无数问题，而且大多无法提供帮助。

就所有液体而言，美国占全球供应量的 15-17%，但反石油言论（“我们将摧毁这个邪恶的行业！”）今天正在向市场发出信号，即未来油价会因为政策而走高。将反对新的生产。

仅 2020 年 20 月的这个标题就是自 2021 年 XNUMX 月 XNUMX 日以来油价飙升的部分原因：“我将过渡：”拜登承诺从石油转向。

虽然全球液体市场肯定是巨大的（约 101 亿桶/天），但需求再次创下纪录（即使国际航空燃料使用量因 Omicron 而下降）。

沙特阿拉伯和阿联酋被广泛认为是唯一可以在需要时实际增加产量的非美国供应商。

一些与我交谈的投资专家告诉我，欧佩克的闲置产能今年可能会消失，因此以任何方式阻止美国的石油产量正在播下比我们今天看到的更严重的破坏种子。

对“石油需求高峰”的恐惧正在建立石油供应高峰的现实。

换句话说，今天那些只关注实物石油市场的人忽视了投资者在这些市场上的立场，因为他们知道某些掌权的政客要求政策会阻止更多的美国石油生产。

这些都不难理解。

虽然在普京的非法战争之后将进行重大的重新思考，但西方 ESG（将全球石油市场交给欧佩克和俄罗斯）正在造成石油价格的危险结构性上涨。

ESG 使石油（和天然气）公司缺乏资金并增加了生产成本，从而提高了它们获利所需的石油价格。

支持可再生能源的投资者已经削减了对石油项目的融资，在可再生能源取代它们之前很久就削减了产量，从而推高了油价。

自 2014 年以来，世界一直在对新的石油生产投资不足，这对每个人和所有事物来说都是一个大问题，因为石油是我们生活各个方面的核心全球商品。

我们现在都听到了，这是“暂时性通货膨胀”……不……“这是 Covid-19”……不……“这是企业的贪婪”，但“普京的价格上涨”可能是自“我的狗”以来最大的红鲱鱼吃了我的作业。”

这是危险的剧本：人为地增加能源成本……阻止使用……迫使能源转型……降低温室气体排放。

铁的事实：从 20 年 2021 月 1 日到 2022 年 375 月 55 日，在拜登总统上任的前 90 天，早在普京发动非法战争之前，美国原油价格飙升 XNUMX% 至近 XNUMX 美元。

虽然我们在石油行业肯定存在瓶颈和问题（例如，压裂砂、劳动力、设备、燃料投入价格、钢铁等），但声称“他们有 9,000 份租约并拒绝钻探”也是一种烟幕弹。

除其他复杂的考虑因素外，并非所有租赁都具有商业可行性，其中许多租赁缺乏足够的石油和/或天然气资源来货币化，而其他租赁则陷入诉讼。

亲爱的拜登总统，自 2020 年以来，没有为联邦土地签发任何租约。

占全球石油供应量的 11%，我估计俄罗斯 65-75% 的石油现在没有买家。

俄罗斯很可能会在很长一段时间内受到制裁，因此应该可以预料到停产。

由于能源价格飙升，目前通胀率接近 8%，螺旋式通胀目前处于 40 年来的最高水平，这甚至没有考虑到普京的非法战争。

误区三：“哦，买一辆电动车吧。”

我知道斯蒂芬科尔伯特想要你买一辆特斯拉，因为他有 75 万美元，但现实是电动汽车对绝大多数美国人来说太贵而且不方便。

这解释了普通特斯拉买家的人口统计数据：白人、男性、没有孩子、年收入 150,000 美元以上。

归根结底，我坚信向我们提供购买电动汽车的巨额补贴是不可持续的（机会成本被忽略了），更不用说随着我们向电动汽车迈进，该行业的一些人道主义滥用行为将不断暴露出来汽车路径。

华尔街日报 将电动汽车称为“最低的气候优先事项”，化石燃料（煤炭和天然气）提供了超过 60% 的燃料，这些燃料将为电动汽车提供动力。

铁的事实：电动汽车仅占美国车队的 1%，将我们不断增长的 270 亿辆强大的石油汽车车队中的很大一部分转变为电力的时间框架是以几十年而不是几年来衡量的。

更不用说电动汽车中根深蒂固的镍、锂、钴和一长串其他东西的价格飙升——重要的是，我们主要从中国控制的供应链进口——这使得它们对普通美国人来说更加遥不可及。

这很容易意味着电动汽车的道路比你被告知的要困难得多，因为对它们的需求才刚刚开始。

镍价的上涨只会使“每辆电动汽车”的价格增加 2,000 美元。

难怪连埃隆马斯克都在宣传对更多石油的需求。

虽然旧金山一直面临 6 至 7 美元的汽油，但附近硅谷的大型投资者只是给电动汽车行业扔了一块湿毯。

石化、制造业、重型运输、飞机、混凝土、亚马逊的送货和箱子、农业、可再生能源和电动汽车本身的生产和运输等，将使石油在游戏中保持的时间比你今天被告知的要长得多。

石油是全球化的基础……没有它，就没有它。

无论你在哪里，环顾四周，几乎所有你能接触到的东西都以石油为核心。

因此，破坏石油需求远比你被告知的要困难得多。

回想一下 2008 年，当油价高于 140 美元时，石油需求并没有因为高价而下降，而是因为大衰退期间信贷市场的崩溃而下降。

由于 Covid-19 被锁在里面两年多，我们都想出去“做事”和旅行——一直使用更多的石油。

迫使石油和汽油价格上涨的政策并不意味着需求减少或电动汽车增加； 他们意味着更多的石油进口。

本周的冰淇淋口味是一种“暴利税”，这是一种迫使人们购买电动汽车同时试图避免选民强烈反对的策略。

当上周被问及如何帮助美国人应对飙升的汽油价格时，我认为这在很大程度上是由于她所倡导的政策，亚历山大奥卡西奥 - 科尔特斯回答说：“我们真正需要做的是迅速投资太阳能和风。”

她的理智支持者必须帮助她：大量更多的风能和太阳能（电力部门）将对降低石油和汽油价格（运输部门）几乎为零。

此外，美国能源部 2022年年度能源展望 刚刚模拟了您今年将听到的最重要的能源事实：

• 从 2022 年到 2050 年，美国的石油需求实际上将 增加 11% 超过 22.3 万桶/天。

需要明确的是，欧洲已经树立了榜样，“让我们加倍努力”可再生能源只是助长了普京的一厢情愿。

实际上，欧盟已经 五倍 自 2005 年《京都议定书》生效以来，可再生能源一直在下降——高达数千亿美元和无休止的授权和补贴——而石油和天然气仍供应其近 60% 的能源。

最终资助普京非法战争的管道连接仍然需要建造。

欧洲竭尽全力在一代人的时间里“摆脱石油和天然气”，但收效甚微，欧洲直接表明，我们从普京非法战争中吸取的教训与“大规模投资”无关。

我们最大的教训是关于物理学：“因此，汽油的能量密度大约是锂离子电池的 100 倍。”

对于能量，你被告知的是“替代品”，更多地被显示为“补充品”。

我敢肯定，大多数美国人都没有意识到电动汽车已经在运输竞争中输给了更强大的石油动力汽车：在 1900 年，近 40% 的美国车队是电动汽车。

脱碳涉及一系列不断扩大的选项，其中大多数选项通常只是环境企业不假思索地反对。

我们现在在电视上看到了这种能量不现实主义的灾难性后果。