铁路工会谈判的迂回之路

今年夏天早些时候，美国经济勉强避免了货运铁路行业的罢工。 然而，尽管在白宫的协助下达成了合同和解，但这些合同似乎 可以 解体，主要是由于一些劳工领袖不愿意接受他们谈判的合同条款。

与工会和铁路的谈判机制有些复杂：有十几个不同的工会代表大约 120,000 名男性和女性，他们承担着保持铁路运转的繁重工作，每个工会自 2021 年以来一直在认真重新谈判合同. 从技术上讲，根据《铁路劳工法》，铁路合同永远不会到期——它们只是经过修改。

除了希望获得更高的工资外，工人们还希望在工作时间上有更大的灵活性，尤其是在为看医生或其他医疗保健问题而获得休假方面。 因为铁路很难遵守可预测的时间表（尽管这是铁路投资的一个问题 重度解决)，某些职业，如指挥和工程师，可能会有一些不可预测的工作时间表，这会使安排医生预约等日常但必要的任务变得复杂。

到去年夏天，十二个工会中有九个已达成协议，但铁路与最后三个工会之间的谈判陷入僵局，似乎正走向罢工。

由于 12 个铁路工会中的每一个都拒绝越过另一个工会的纠察线，任何一个工会的罢工都会导致该国货运铁路网络的广泛关闭。 鉴于一个 每周有 XNUMX 万车货物通过铁路运输，这种潜在的关闭对国家经济的健康构成了重大威胁。

在合同最后期限过去前不久，由劳工部长马蒂沃尔什领导的白宫参与了谈判，并帮助促成了最后一刻的协议，避免了罢工。

然而，工会仍然必须批准该协议，这可能比白宫预期的要困难。 虽然 XNUMX 个工会中有 XNUMX 个迅速批准了他们的合同—— 为...提供 24% 的工资增长、5,000 美元的签约奖金、更灵活的工作安排、带薪休假和其他扩展福利——轨道工人维修工会 拒绝了他们的合同.

尽管合同中规定的加薪将使铁路工人成为世界上收入最高的蓝领工人，但他们还是这样做了，加班前工会的平均工资高达 110,000 美元，加上福利总计达到 160,000 美元。 该工会还确保了它长期以来所说的首要任务——增加旅行报销。

这些拒绝的一个促成因素是，一些较大工会的领导层在谈判达成协议后拒绝建议其成员批准合同。 许多成员可能将此解释为推动投票反对该合同。 令人费解的是，拒绝他们交易的工会领袖 是 被送去投票时对此持积极态度，但现在唱的是不同的调子。

虽然最近的拒绝并不一定预示着罢工——工会同意等到国会重新开会后再对罢工进行投票，并且谈判仍在继续——但领导层对投票建议的退位表明白宫的谈判可能尚未完成真诚。

谈判一项协议的工会领导层有义务向其普通成员推荐他们投票支持该协议：仅仅指示他们“投票给他们的良心”是一个隐含但明确的反对它的信息。

公然破坏他们就条款达成的协议引出了一个明显的问题：为什么他们一开始就同意一份他们并不打算寻求批准的合同，而这样做是为了谁的利益？

鉴于现任政府采取了许多政策来减缓或扭转铁路提高生产力和减少就业的努力——例如 停止合并, 强制相互转换，或迫使铁路公司扭转其实施的努力 精密预定铁路——在中期选举之后取消任何罢工，同时还允许政府吹嘘其成功避免了一次罢工，以免被视为政府在努力促进铁路就业方面所做的更多努力的交换条件。

虽然合同谈判发生在工会的有利时机——供应链瓶颈仍然在夏季阻碍经济——从商定的合同中解脱出来可能会损害他们的公共善意以及民主党的政治资本党，如果发生这种情况，就会显得无能或欺骗。 国会或政府几乎肯定会采取措施确保选举后也不会发生这种情况，如果该解决方案能够显着改善工会方面，它将使选举前的谈判看起来不那么光明正大.

权宜之计批准剩余合同符合每个人的最佳利益。