中远威胁全球供应链

COSCO 听起来不错，但切勿将此术语与当地友好零售商 COSTCO 混淆。 如果你听到 COSCO 这个词，你应该问自己一个问题，即你的港口被上海控制的风险的更大影响。

中国政府通过投资中国远洋运输有限公司（前身为中国远洋运输公司，简称中远集团，简称中远），系统地控制全球港口基础设施。 该公司是一家前中国政府所有的航运和物流服务供应商公司。 它是中国远洋海运的主要控股公司之一。

最近，经过几个月的辩论， 德国政府批准对汉堡港的 Tollerort 码头进行 24.9% 的所有权投资。 这是允许中国国有企业中远集团利用市场优势抢占欧盟市场份额的一系列协议之一。 这个决定是在独特的背景下做出的——不仅北京发生了变化，它与世界的联系也发生了变化。

想想斯里兰卡。 中国在 2017 年以 99 年的租约夺取码头所有权，取消了对港口投资的投资。 汉班托塔港是中国债务陷阱的典型例子。 随着斯里兰卡破产和政治不稳定，这是中国如何利用中远港口投资进行军事开发的一个很好的例子。 2022年XNUMX月，一艘中国调查船停靠在汉班托塔。 虽然斯里兰卡和中国称其为科考船，停留数周以跟踪卫星和导弹，但该船的出现引发了“这是一艘国家船只吗？”的问题。 而且，其他中远集团拥有的港口是否可以停靠国家船舶？

长期关注。 迫在眉睫的问题？

中国正在使用两个程序， “一带一路”倡议和新丝绸之路 在关键港口基础设施领域扩大全球影响力。 中国是世界上最大的出口国，拥有 15% 的市场份额。 其次是美国，占 XNUMX%，所以你可能会问，垂直整合其经济的这一方面不是很适合中国吗？

然后，再想一想，问， “中国能否利用这些投资作为一种手段，在一场迫在眉睫的战时游戏中扼杀世界？” 考虑事实。 在中国进行经济投资的港口中，有三分之一曾停泊和补给过中国人民解放军海军的军舰。 中远集团有 1,000 名中国共产党政委，骑着自行车从船到岸。 一万名船员是中共党员，150名“特殊干部”或多或少是上级官僚值班人员。

目前，中国在国内拥有34个集装箱港口，其中25个被视为重要的国际港口。 中远在全球 100 多个港口的投资正在增长，每个大陆至少有一个。 中国国有企业目前持有美国五个港口码头的所有权，包括在长滩、洛杉矶和西雅图的合资企业，招商局港口持有一家法国公司在迈阿密和休斯敦的码头的少数股权。 汉堡将成为北欧山脉的最后一个主要海港，北欧山脉从法国的诺曼底延伸到易北河的汉堡，从大西洋延伸到波罗的海，中国将在其中拥有所有权。 这些港口对北欧经济和全球供应链的运作至关重要。

虽然美国政府对港口基础设施实施了不干涉政策，但对码头所有权几乎没有监督。 中国政府有截然不同的看法。 在中国与世界和平共处的时代，这似乎并不奇怪。 今天，中国对吞并台湾的意图毫不避讳。 在俄罗斯入侵乌克兰并与印度、日本和越南发生冲突时，中国人袖手旁观，向俄罗斯提供非军事援助和安慰。 中国是否可以在不征得许可的情况下使用其拥有或拥有主要股份的外国港口，因为它控制着这些港口的股份并可能要求合作。 我想答案是，“是的！”

尽管非中国竞争对手对股东和季度业绩负有责任，但中远可以采取大胆、不受约束的举措，这些举措会带来重大的财务风险，并为世界各地不稳定的政府设置债务陷阱。 还有哪个自由市场竞争者可以利用 26 亿美元的信贷额度？ 中远所需要的只是中国十三五规划中的一个项目，国家开发银行应要求调动了这笔钱。

总结

中国是一个重要的全球市场。 2026年， 据估计，中国有 1.46 亿消费者。 相比之下，美国在2026年将达到342亿。 全球供应链领导者需要将中国视为重要的增长市场，同时降低中国采购战略的风险。 重点需要放在区域的制造和采购上。

与此同时，在政府层面，所有国家都应通过以下方式保护港口基础设施 “否” 中远投资。