法拉利 F1 车队希望 SF-23 能够进入梅赛德斯不允许的地方

法拉利 F1 车队在 2022 年之后还有很多需要弥补的地方。当然，车队获得了 12 个杆位并赢得了 4 场比赛，但他们在本赛季结束时仅落后红牛 200 多分，仅领先第三名竞争对手梅赛德斯 39 分。

这是值得称赞的表现，但仍远未达到马拉内罗队的辉煌岁月。 从 2000 年到 2008 年，法拉利赢得了 7 个车队冠军和 6 个车手冠军。 上个赛季，查尔斯·勒克莱尔 (Charles Leclerc) 赢得了 F2-1 前三场比赛中的两场。 球队将再赢两场，卡洛斯塞恩斯。 Jr. 在 Silverstone 和 Leclerc 在奥地利。 你会认为车队会同时争夺车队冠军和车手冠军。

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但你错了。

当 Red Bull 与冠军争夺战时，法拉利遭受了 9 次 DNF，包括在巴库的双 DNF，在 10 支车队中排名第三。 去年下半年的大部分时间里，车队被迫将引擎静音以简单地完成比赛，这让他们远未争夺头把交椅。 这就是为什么在休赛期他们花了更多的时间来研究如何解决他们的可靠性问题，而不是花更少的时间在他们的 2023 年赛车上，他们周二首次亮相的 SF-23。

SF-23 的名称标志着 Scu​​deria Ferrari 首字母和比赛年份格式的回归，在外观上只有微小的变化。 大部分工作都集中在动力装置上，重点是使他们无法在赛季结束时取得辉煌的可靠性问题。

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“新赛季的准备工作通常是一年中最繁忙的时期之一，今年冬天也不例外。 PU 自去年以来一直被冻结，包括液体、机油和燃料，唯一允许的修改是与可靠性相关的修改，这是我们上个赛季的致命弱点，”动力装置领域负责人 Enrico Gualtieri 说。 “我们专注于内燃机和电动机。 同时，我们尝试利用上赛季在赛道上获得的经验，并查看我们使用的 PU 组件的所有反馈和弱点迹象。 我们还修改了装配程序。

“我们试图了解我们在赛道上遇到的问题的根本原因，并使用我们所有可用的工具来尝试解决这些问题。 它涉及所有领域，从设计到实验，再到在很短的时间内尝试和测试新的解决方案。 这项工作永无止境，基于不断改进组件以尝试达到所需的可靠性水平。”

他们还对底盘进行了调整。

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“我们的 2023 赛车是我们去年比赛的赛车的进化版，但实际上，它已经完全重新设计，”底盘负责人 Enrico Cardile 说。 “在空气动力学方面，我们增加了垂直下压力以进一步适应新的空气动力学法规并实现所需的平衡特性。 悬架也经过重新设计，以支持空气动力学并增加可以对赛道上的汽车进行调整的范围。

“最明显的变化是前悬架区域，我们已将其移至低横杆。 前翼子板和鼻子的构造也不同，而车身是我们上赛季看到的更极端的版本。”

SF-23 看起来比 F1-75 更修长； 侧箱顶部的“浴缸”轮廓仍然存在，带有一个凹陷，可将空气引导至尾翼，就像目前推出的几乎所有其他汽车一样，一些散热器区域已移出并移至汽车肩部周围的更高位置.

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关于前翼，可能会有一些争议。 SF-23 的前部看起来扁平，前翼槽和间隙分离器可能试图创建空气顶点。 上个赛季梅赛德斯尝试了一个带有类似间隙分离器的前翼 国际汽联裁定不在规定范围内并被禁止. 然而，在上个赛季末，国际汽联发布了修订后的技术法规，对“间隙分离器必须‘主要’出于机械、结构或测量原因”的句子进行了调整。

SF-23 分离器与上个赛季的梅赛德斯不同，现在可能刚刚符合提供“结构连接”的规定，并且可能只是合法的，并增加了空气动力学提升。 梅赛德斯是否会有某种间隙分离器还有待观察。 他们星期三首次亮相他们的新车。

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周二，法拉利在公司的 Fiorano 赛道上向大约 500 名车迷展示了这款新车。 它是否会看起来一样，至少在前面，以及它是否会让法拉利在 2023 年继续争夺冠军还有待观察。 5 月 XNUMX 日，车队带着愤怒走上赛道，参加巴林大奖赛本赛季的首场比赛。

“我们整个团队为这辆新车投入了大量工作，第一次看到它出现在我们面前的感觉真是太棒了。 这意味着赛季的开始非常接近，这总是一个激动人心的时刻，”勒克莱尔说。 “今天在费奥拉诺驾驶它感觉很棒，与我们的车友和合作伙伴分享经验。 不过，我们仍然需要等待测试的第一个真正的圈数才能做出任何真正的评估。

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“我们本赛季的目标是比上赛季做得更好，赢得更多胜利，并且更加稳定。 最大的目标将是赢得两个冠军，我们将尽一切努力实现这一目标。 “