日本大奖赛以加冕一级方程式世界冠军和更多争议而告终

流行的 Netflix 节目 开车到生存 经常被批评为在一级方程式中创造戏剧而实际上并不存在。 事实上，2021 年世界车手冠军 (WDC) Max Verstappen 拒绝参加 因为他觉得制片人在描绘某些竞争时并不诚实。 然而，在 2022 赛季，F1 的管理机构国际汽联似乎对 Netflix 说：“拿着我的啤酒。”

在铃鹿举行的 2022 年日本大奖赛以几件事而闻名。 这是一种非常受欢迎的赛道设计，也是车手们的最爱。 根据四次 WDC 塞巴斯蒂安维特尔的说法，它“一定是由众神设计的”。 日本车迷在如何参与 F1 赛事方面独树一帜。 考虑到它在日历上的时间安排，WDC 经常在这里获胜，也就是说，一名车手在铃鹿的比赛中积累了如此多的积分，以至于他们在剩余的比赛中从数学上讲是不可能被淘汰的。 考虑到一年中的时间，第四件事是它对下雨的偏好，这就是我们在 2022 年得到的。

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经过两次湿式练习、一次干式练习和一次干式排位赛，Verstappen 和 Leclerc 以仅数千秒的间隔降落在前排，比赛于周日早上在雨中开始。 尽管当时正在下雨，但每个车手都从中间（绿色条纹）轮胎开始，因为它们比全湿（蓝色条纹）轮胎提供了速度优势。 没有人愿意使用较慢的轮胎，即使它是更安全的轮胎。

开始实际上非常令人兴奋，而且基本上很干净。 勒克莱尔在内线的 P2 反应更好，但 Verstappen 迅速恢复并在第一弯的外侧将其完全送出，在出口收回 P1。 这是一次精彩的驾驶。 维特尔在转弯前与阿隆索接触并打滑。 他很快就康复了，其他人都干干净净的。 直到大约半圈，卡洛斯·塞恩斯（Carlos Sainz）滑水，打滑，然后以高速撞到障碍物。 他从一面墙上的劳力士横幅上弹了起来，部分地在赛道上停下来。 从他的车载摄像头中，我们可以看到他身边的司机有多快和多近。 从我们看到的喷雾量来看，很明显他们看不到他。 这触发了安全车，然后迅速连续发出红旗。

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在此过程中，刚刚与 Alpine 签订了多年合约的 AlphaTauri 车手 Pierre Gasly 捡起了塞恩斯撞车事故中出现在赛道上的劳力士横幅。 至少可以说这是一个奇怪的景象。 自然地，他在安全车下进站以移除横幅，然后从背包后面重新加入比赛。 当他接近塞恩斯的残骸时，比赛出现了红旗。 但在拖拉机已经进入赛道恢复塞恩斯的法拉利之前。 从 Gasly 的车载摄像头中，我们可以看到 (a) 能见度很难轻描淡写，并且 (b) 幸运的是，他险些撞上拖拉机。

事实上，从观众的角度来看，这起事件的时间顺序并没有描绘出清晰的画面。 跟随红旗，我们看到加斯利下车时明显感到不安和颤抖。 是因为劳力士的旗帜吗？ 我们真的不知道，直到天空体育广播公司突然有几个小时的时间来分析比赛的开始，同时等待比赛恢复。 在此期间，我们拼凑了加斯利有效地欺骗了死亡的事实。 他与拖拉机的事件几乎与法国同胞的事件相同 朱尔斯比安奇 2014 年，他在雨中撞上了一辆救援车……在铃鹿…… 驾驶员安全和救援车辆的部署属于国际汽联的管辖范围。 加斯利最终因在红旗条件下超速而受到处罚，但在汽车安全进入维修站或安全车后方之前让救援车辆进入赛道的问题当然需要国际汽联解决。

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比赛在安全车后面滚动发车，在规定的比赛时间内还剩约 40 分钟。 所有驾驶员都必须使用全湿胎，鉴于条件，这些当然是值得的。 然而，与第一次开始不同的是，情况趋向于中间轮胎。 在接下来的五分钟内，维特尔和拉蒂菲首先为国米进站，随后是场上的其他人（除了舒马赫）。 然后它似乎是冲刺到终点。

Verstappen 和 Leclerc 最初与第三名的 Perez 建立了差距。 然后与争夺第四名的奥康和汉密尔顿之间存在差距。 梅赛德斯双筹码让拉塞尔花费了时间，他发现自己落后于角田、诺里斯和拉蒂菲。 他在第六弯以极好的超车速度迅速弥补了这些位置，使自己进入积分榜并追赶阿隆索获得第七名。

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总的来说，这是一场激动人心的 40 分钟 F1 比赛。 奥康卫冕汉密尔顿，最终获得第四名，这是阿尔派本赛季最好的成绩。 如果没有 DRS 的好处，梅赛德斯看起来就像是在直道上拖着降落伞。 除了维斯塔潘之外，每个人似乎都在最后阶段挣扎。 Alpine 在比赛还剩 75 分钟时大胆地让 Alonso 进站。 他不得不将位置让给拉塞尔，只是为了在最后几圈以远超前的速度重新获得位置。 然后，他在终点线挑战维特尔获得第六名，仅以 6 厘米的差距落败。 不过，在这两种情况下，Alpine 都在赛道上击败了梅赛德斯，并在车队积分榜上遥遥领先于迈凯轮。 维特尔在他令人难以置信的 F1 职业生涯的最后一场日本大奖赛 (PXNUMX) 中，早早地为国际球员进站的呼吁得到了回报。

Max Verstappen 在铃鹿是属于他自己的班级，就像他整个赛季一样。 在一场 27 圈的比赛中，他以 29 秒的优势获胜。 什么！？ 值得称赞的是，红牛汽车是一部杰作。 勒克莱尔的内裤几乎破旧不堪，而维斯塔潘的内裤看起来很均匀，如果不是新鲜的话。 这也是佩雷斯能够缩小与勒克莱尔 10 秒差距并在最后几圈挑战第二名的原因。 确实，当他们接近最后一个弯道时， 勒克莱尔的轮胎终于放弃了. 他径直前进，切断了减速弯。 很明显，他通过偏离赛道获得了优势，他必须要么放弃这个位置（他没有），要么得到一个点球（他做到了）。

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这将我们带到了比赛的终点和 2022 年世界车手锦标赛。 在整个比赛过程中，评论员都在猜测如何在缩短比赛距离的情况下获得积分（29 次中的 53 次）。 会是多少百分比？ 这会让 Verstappen 足以保护 WDC 吗？ 与此同时，比赛控制在计时图形上显示满分。 我们知道，如果 Leclerc 获得第二名，而 Verstappen 没有获得最快圈速的加分，那么它将归于奥斯汀。 但是如果积分减少了怎么办？ 有很多数学是实时发生的。

唉，新规则的编写方式（顺便说一句，迈克尔马西），只要比赛重新开始，然后在方格旗下结束，就会获得满分。 不管跑了多少圈。 积分百分比仅适用于比赛被标记为红旗并且没有重新开始的情况，就像在比利时 2021 年发生的那样。所有这些都是国际汽联众所周知的，但并没有传达（或纠正）宣布比赛的人。 或者对于车队，显然，他们在比赛结束后不得不查阅国际汽联规则手册。

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勒克莱尔和佩雷斯之间的事件很快得到了国际汽联的裁决，因为他们应该是这样的（但不在 新加坡)，这给了勒克莱尔 2022 秒的处罚，随后被降级到第三位。 事实上，Max Verstappen 是 XNUMX 年一级方程式世界车手冠军。 他在赛后采访中实时获悉了这一点，尽管他仍然对进入冷却室存有疑虑。 摄影师必须最终向 Max 确认是的，事实上，他现在是双冠王。

所有这一切都为今年的车手总冠军画上了一个反高潮的结局。 对于崇拜的粉丝来说，没有烟花和波浪的胜利圈。 没有倦怠或甜甜圈。 在接下来的几十年里，播音员没有任何肯定冠军的声音。 相反，Max Verstappen 向摄影师确认，“真的吗？ 当然？ 我赢了？” 然后自己一个人坐在房间里一张红色的、塞得满满的椅子/宝座上，却很快意识到它既孤独又不那么酷。 是的，国际汽联本可以提前通知天空体育和车队将获得满分，如果勒克莱尔的成绩低于第二，维斯塔潘将赢得 WDC。

话虽如此，我认为很多人会更喜欢车手冠军至少去奥斯汀。 因为那是我几周后要去的地方，亲眼目睹美国大奖赛。 当然，车队冠军仍在争夺中，红牛可以在美国获得冠军。

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