物流和供应链放缓已经开始。 这是如何利用。

这种影响正波及美国国内供应链，导致卡车运输公司和铁路的货运量减少。 它还降低了过去两年使公司运输预算崩溃的高额运费，为那些希望运送货物的零售商和制造商提供了削减物流成本的机会。 

衡量中国海运价格的每周上海集装箱运价指数最近跌至 1,443.29 美元，约为 40 月初触及水平的三分之一。 衡量 2,773 英尺集装箱运输平均价格的德鲁里全球集装箱指数在 XNUMX 月初达到 XNUMX 美元，为两年来的最低水平。 英国数据提供商 Drewry， 说过 从上海到洛杉矶的 40 英尺集装箱的平均运费从 2,262 月底的 11,197 美元降至 XNUMX 月第一周的 XNUMX 美元。 

DAT Solutions LLC 是一家在美国现货市场匹配货运和卡车的装载板，该公司表示，52 月份发布到其装载板的装载量同比下降约 16%，平均费率比去年下降近 2.37%。 该公司在 2020 月初测得的每英里 XNUMX 美元的平均费率将创下自 XNUMX 年 XNUMX 月以来卡车运输货物的最低价格。  

这种下降发生在所谓的旺季，也就是假期前生意兴隆的时候。 现在，卡车司机正在预测许多人在打电话 静音峰. “今年的旺季似乎不是什么大事，我只是这样说，而我们仍在经历增长，”说

达伦菲尔德，

多式联运总裁

JB Hunt运输服务 公司

货运领头羊对消费者支出转变的警告。

尽管如此，运输成本的下降尚未深入影响经济，部分原因是即使在今年大幅下降之后，许多情况下运费仍高于大流行前的水平。 令人瞠目结舌的跌幅也反映了现货市场价格。 大多数货运业务都按照合同费率变动，而那些长期价格的下跌速度几乎没有现货市场那么快。 然而，现货市场费率和合同费率之间的差距正在缩小，低现货价格将对从海运公司到卡车司机等承运商在 2023 年初与航运客户谈判的新年度合同产生重大影响。  

整个货运部门的承运商都在努力保持平衡，部分方法是根据需求疲软来削减运力。 今年秋天，集装箱航运公司取消了数十项定期航班服务，该公司称之为“停航”。 但他们也在与反对他们的潮流作斗争，未来两年将交付数百艘新船，这将保持充足的运力，除非承运人采取昂贵的闲置船舶步骤。 

罗宾逊全球 公司

按收入计算，美国最大的货运经纪人甚至裁员数百人 在大量招聘之后 因为它应对了大流行病驱动的需求。 “我们在人数方面领先于自己，”该公司首席执行官表示，

鲍勃·比斯特菲尔德。

“我们当然没想到市场会像它那样迅速下滑。” 

以需求减少和价格下降为标志的货运市场将为航运客户提供机会，使他们的物流预算恢复正常，当然，前提是消费者和工厂的潜在需求保持不变。 

以下是物流和供应链经理利用不断变化的市场的一些技巧。 

专业技巧

小心签署新的仓库容量. 工业开发商有数亿平方英尺的在建空间，尽管空置率仍处于历史低位，但仍有 越来越多的迹象表明可用空间的下降已经触底。 甚至

Amazon.com 公司

正在提供一些备用仓库空间用于转租。 然而，市场可能需要时间，甚至数年才能恢复到更大的平衡。 例如，南加州港口附近的市场空置率仍接近 1%。 

分散您的运输选择. 公司可能会受到明年可能冲击市场的低利率的诱惑，但供应链经理应该牢记过去两年业务的波动性。 使用多个承运人，而不是将所有托盘放在一个篮子里。 

密切关注商品市场. 过去两年原材料价格波动很大。 这些市场的稳定性将为明年的供应链方向和公司成本提供良好的指导。

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