拉丁美洲航空业瞬息万变的格局

西半球一半以上的人生活在拉丁美洲和加勒比地区。 无论是加勒比海的岛屿，哥伦比亚和智利的山脉，还是秘鲁沿海的沙漠，地形多变，公路旅行充满挑战。 这些地区的铁路网络发展不完善，超出了采矿作业的需要。 这一切都导致了一个需要可行的航空公司在该地区和世界各地运送货物和人员的环境。 拉丁美洲的航空公司历来成本高昂，拥有本地网络，但全球影响力不大。 美国航空公司和达美航空公司等美国航空公司利用了这一点，并通过迈阿密和亚特兰大经常迂回的枢纽为大量交通服务。

这一切都在改变，因为拉丁美洲的航空环境已经见证了低成本航空公司的快速增长、效率最低的公司的关闭，以及利用破产重组来提高成本最高的航空公司的效率。 此外，航空公司之间的本地联系以及与全球联盟集团的结盟显然使拉丁美洲航空进入了重要时期。

低成本运营商的增长

与世界其他地区一样，拉丁美洲也受益于低成本航空公司的快速增长。 墨西哥，这个曾经由两家昂贵且高成本的航空公司墨西哥航空公司和墨西哥航空公司主导的国家，现在由 Volaris 领导。 这家航空公司遵循欧洲的瑞安航空或美国的 Spirit 等航空公司所使用的原则，因此，墨西哥境内的旅行有所增长，美国和墨西哥之间的旅行也有所增加。 哥伦比亚的 Viva、智利的 Sky 和 ​​JetSmart、巴西的 Azul 已经看到了这一点，而这些只是过去 15 年中开始的一些低成本航空公司。 与美国和欧洲一样，这种增长使更多人能够享受旅行，并对该地区现有的“传统”航空公司施加了压力。

破产重组的影响

9/11 后的客流量减少迫使大多数美国航空公司，尤其是西南航空公司，申请破产保护。 这些重组调整了债务水平和条款，解决了机队效率低下的问题，并将退休人员费用从固定福利转移到固定缴款计划。 这导致了一波整合浪潮，从八家大型航空公司创建了四家大型航空公司，并为该行业建立了前所未有的增长和财务实力，直到大流行来袭。

拉丁航空公司没有经历 9/11 引发的这种演变，但大流行迫使它发生。 该地区最大的三大航空公司 LATAM 集团、Avianca 和 Aeromexico 均申请破产保护。 美国法律允许这样做，因为他们每个人都在美国拥有财产并在美国经营，作为其业务的一部分。 他们已经或仍在利用这个机会重新思考他们的商业模式、裁员和降低其他开支，以形成更强大的资产负债表。 这些新获得的效率不仅使它们与新的低成本航空公司更具竞争力，而且与来自美国和欧洲的更大竞争对手相比也更具竞争力。

联盟重组

LATAM、Avianca、GOL of Brazil 和 Copa 都是全球联盟的成员。 Delta 震惊了拉丁世界 他们从美国手中夺走了拉丁美洲 OneWorld 投资 1.9 万美元。 美国人对损失的反应 通过投资新的低成本、总部位于智利的 JetSmart. 这将一家提供全方位服务的全球航空公司与边境风格的 ULCC 联系在一起，这肯定是奇怪的床位合作伙伴。 但它显示了美国人损失了多少，以及他们如何寻找合作伙伴来填补空白。

三大全球联盟——天合联盟、One World 和 Star—— 今天都有拉丁伙伴. 然而，座位的中心质量已经从 One World 转移到了带有 LATAM 开关的天合联盟。 不甘示弱，星空联盟已经有 Avianca 和 Copa 作为合作伙伴。 自从 Avianca 从破产中崛起以来，他们一直在积极创建一个新的泛拉丁美洲网络，这对 Star 来说是一个福音。 该地区仍有未结盟的运营商，但他们越来越少。

固结

LATAM 组是一个聪明的名字，创建于 Lan智利和巴西的TAM首次合并. 该组包括在哥伦比亚和秘鲁也收购或白手起家的其他国家航空公司。 新的 Abra 集团 包括 Avianca 与巴西 GOL 的联系。 这还包括 Viva Colombia，在创建这个新的超级集团之前被 Avianca 收购。 智利的 Sky Airline 与 Abra 的其他航空公司没有财务关系，但有商业联系。

这一举措发生在几年前，当时中美洲的 Avianca 和 Taca 航空公司合并。 与 Taca 相关的团队更早 在墨西哥创建 Volaris，而 Volaris 的长期首席执行官是塔卡校友 Enrique Beltranena。 哥伦比亚现在拥有一家独占优势的航空公司，而巴西已经摆脱困境，为 David Neelman 的 Azul 航空公司创造了增长机会。 自由的所有权规则和对反垄断的较少关注为合作伙伴创造了以在美国或欧洲不可能的方式合并或合作的机会。

不断提高的标准和高增长潜力

拉丁美洲航空预计 以每年 5% 的健康增长率增长，使其成为世界上增长最快的地区之一。 它的人口无法使其或其他任何地方与中国和印度的航空增长相匹敌。 但不包括这些，拉丁美洲的增长是许多新的航空活动正在创造的地方。 现在两个真正的全球性泛区域网络的完美结合，再加上整个地区低成本航空公司的令人兴奋的增长，对飞机、机组人员和所有相关支持服务的需求是巨大的。

该地区的许多经济体也在快速增长。 独裁者和毒品生产的刻板叙事有其存在的理由，但并没有将整个地区定义为一个整体。 加勒比地区、墨西哥和拉丁美洲许多国家的旅游业继续增长。 智利、哥伦比亚和巴西的经济体复杂而广阔，也创造了商务旅行的增长机会。 这是一个令人兴奋的地区，有优秀的航空公司在该地区提供服务，也为全球市场提供服务。 自从在运营效率和明确的劳动力成本优势方面赶超美国航空公司以来，这是一个强大的航空部门，将继续为人们带来惊喜。