特斯拉股价暴跌并不反映电动汽车的光明前景

特斯拉未能实现雄心勃勃的生产目标和较低的股价充分说明了电动汽车制造商面临的广泛挑战。 在供应方面，特斯拉老板埃隆·马斯克 (Elon Musk) 对供应链，尤其是半导体的持续中断表示遗憾。 应对高通胀的消费者正在拖累需求方，而将某些特斯拉车型降价高达 30% 的决定反映了电动汽车市场竞争的加剧， 据一些分析师称.

特斯拉的股价去年下跌了约 65%，虽然有专家更适合分析特斯拉公司的业绩和预期，但我可以提供有关电动汽车不可阻挡的增长的见解。

未来无疑属于电动汽车，但从内燃机 (ICE) 汽车转型面临短期阻力。 乌克兰战争和 COVID-19 大流行加剧了现有的去全球化趋势。 供应链，尤其是一些关键金属的供应链正面临越来越大的脆弱性。 然而，我们的分析表明，对于大多数关键资源而言，此类中断最终将被替代电池化学物质、新生产地点和新材料所规避。 然而，从短期到 2030 年，供应链中断的影响将延迟转型。 例如，根据我们的 能源转型展望，我们现在预计，与我们一年前的分析相比，衡量电动汽车普及率的“标准”时间——当电动汽车占新车销量的 50% 时——将推迟一年，至 2033 年。 尽管如此，在 10 年内，我们确实预计全球销售的所有汽车中有一半将是纯电动汽车。

与电动汽车相关的效率提升和成本降低已说服大多数主要汽车制造商的董事会放弃内燃机，并引发了许多初创企业的创建。 然而，消费者中仍然存在疑虑。 这部分是因为对充电基础设施和里程焦虑的担忧。 这也是因为电动汽车的前期成本普遍较高。 尽管电动汽车每 100 公里的运行成本已经低得多，但私人买家主要关注购买价格而不是总拥有成本。 事实上，在整个生命周期中，在大多数地方拥有电动汽车已经比内燃机汽车便宜。 然而，消费者行为往往滞后于成本发展，因为现有技术总是让人觉得是安全的选择。

政策对于电动汽车的普及速度仍然很重要。 挪威——去年购买了如此多的特斯拉 伊隆·马斯克觉得有必要去这个国家旅行 为了感谢当地居民——多年来一直对电动汽车提供税收减免和优惠待遇，到 2022 年，该国销售的汽车中有 79% 是纯电动汽车。 在邻国丹麦，政府政策不那么令人鼓舞，这个数字约为 8%。

到本世纪中叶，即使考虑汽车共享和自动化的抑制效应，全球乘用车保有量仍将增加约 50%。 这并不意味着道路部门的能源需求会增加。 实际上，情况恰恰相反。 到 2050 年，道路部门的能源需求将大大低于现在，这主要是因为电动发动机的效率约为 90%，因此比内燃机车辆的效率高出三到四倍，后者的效率通常约为 25-30 %。 虽然到 78 年全球超过四分之三 (2050%) 的车辆将是电动汽车，但它们仅占道路行业能源需求的 30% 左右。 在同一时间段内，化石燃料油将占全球道路分部门能源需求的近 60%，尽管内燃机车辆在全球车队中所占的比例要小得多。

到 80 年，电动汽车将占全球客运量的近 2050%。即使各国不复制挪威先进的电动汽车政策，效率优势也将使它们占据市场领先地位。