供应链不是牛仔花言巧语的地方

“美联储不再假设供应链问题会在今年内得到缓解，” 美联储主席杰罗姆·鲍威尔上周表示。 后来他评论说：“如果我们现在知道这些供应阻塞，真的，以及由它们引起的通货膨胀与强劲的需求相冲突——如果我们知道这就是将要发生的事情，那么事后看来，是的，这将是适当的早点搬家” 在提高基准利率方面。

与运输和商务部在当前项目营销中的政治言论所反映的相比，全球供应链的问题更加深刻和复杂。 解决全球供应链问题将有助于通货膨胀（现在是二十年来的最高水平），但吹捧的计划并不是答案。 这些计划是肤浅的，缺乏对供应链基本原理的良好理解。

解开政治修辞

让我们来看看当前政治言论的问题。 15 年 2022 月 2022 日，交通部宣布了货运物流优化工程（缩写为 FLOW），以加快供应链交付时间并降低成本。 FLOW 是 XNUMX 个初始参与者之间的信息共享计划：私营企业、仓储、物流公司和港口。 目标是在 XNUMX 年夏末之前测试信息交换的概念验证，以缓解供应链拥塞。它会奏效吗？ 我的预测？ 试点可能会成功交换数据，但无法实现改善供应链流动的目标。 该程序显示了对解决更深层次问题所需内容的非常基本的理解。

随着乌克兰的战争，供应链领导者报告说，今天的供应链流动比一年前更加多变。 事情正在变得更糟，而不是更好。 欧洲和北美的全球港口拥堵状况如此严重，导致全球 12.4% 的远洋船舶运力无法使用。 作为参考，在大流行前时代，在任何给定时间点，只有大约 80% 的全球总数被延误所困。 排名前八的海运承运人控制着超过 2021% 的海运市场。 150 年，海运承运人的利润超过 XNUMXB 美元，比上一年增长了 XNUMX 倍。 港口堵塞是全球供应链系统性问题的征兆。 随着交通拥堵，价格将继续上涨，助长通货膨胀。 这些系统是基于纸张的，并且多方（港口运营商、拖车司机、集装箱池、码头工人和铁路堆场）并不同步。 需要的是无底盘卸载和港口自动化。

FLOW 被誉为对 550B$ 的两党基础设施​​法 (BIL) 的补充。 虽然《基础设施法》被宣传为一项将加快港口、高速公路和交通基础设施流动的计划，但其言辞夸大了现实的改进。 只有 3% 的法案将改善港口基础设施——主要是在 10-15 年内为大型船舶进行疏浚和港口重新设计。 该法案不会从根本上改变港口卸货以提高效率。 港口运营商、拖车司机、海运承运人和码头工人之间的底盘问题和同步问题仍然存在。 该法案不会在南加州港口实现自动化卸货——接收 40% 的亚洲入境——这是最成问题的。 亚美西海岸海运进港率比 170 年同期高出 2021%。亚美东海岸价格比去年本周高出 200%（来源 Freightos）。

劳工问题仍然存在于港口。 今天，制造公司应该为 XNUMX 月可能发生的西海岸码头工人罢工做好准备。 中国港口的新冠病毒问题增加了不确定性和可变性。

缺什么？

供应链问题助长通货膨胀。 这些问题是复杂和多方面的。 上届政府供应链计划的问题在于，仅关注物流，而没有全面了解商业世界中的供应链是采购、制造和物流。 虽然物流是战时的主要流程，但供应链不仅仅是私营部门的物流。

这让我想到了这个问题， “如果政府认真推动供应链信息流动，他们应该采取什么步骤？” 这是我的建议：

1) 仔细定义改进之旅的每一步的术语。 投资人才。 在最近推出的节目中，流行语比比皆是：节目停滞不前，没有明确的定义。 例如，什么 美国制造 意思是？ 供应链是具有相互关联的流动的四个和五个节点。 这些货物不是线性的。 是 美国制造 由劳动力投入、现金流来源或消耗的材料定义？ 虽然将政府支出集中在区域和地方供应链上的目标很明确，但没有身份标准。 新的碳排放立法是另一个例子。 碳的定义是什么？ 它是如何被追踪的？ 供应链对全球 72% 的影响超出了供应链的四堵墙，企业如何才能最好地跟踪和追溯以改善碳影响？ 今天，没有明确的标准或价值网络来跟踪这些程序中的任何一个。 审计是不够的。 面对前所未有的多变性，我们正派供应链领导者去追赶。 学习？ 启动具有明确条款和身份标准的计划。

2) 实施权威标识符。 计划中的举措需要更高级别的跟踪和追溯以及对权威标识符的需求。 今天，供应链是一个黑洞：没有明确的公司、制造地点或配送中心标识符。 与全球货运相比，我们拥有更多关于扫描结账通道上的糖果条的信息。 没有权威的标识符，知情的流程是不可能的。 补救措施是强制使用 ISO-8000 标识符。 这些将类似于税收的 EIN，但将要求所有组织更新其企业系统，以根据进出设施的唯一标识符以及通过提供模式/通道来记录和管理流量。 有了明确的定义和权威的标识符，供应链领导者可以专注于实现真正的变革。 今天，由于缺乏明确性，公司不确定下一步该做什么。

3) 授权现有各方之间的互操作性。 FLOW 计划未能承认今天为成千上万的贸易伙伴提供了供应链运营网络。 问题？ 它们不互操作。 如果没有统一的数据标准，互操作性是必不可少的。 （集成是数据的传递，而互操作性确保系统在传递数据时保持参照完整性、语义协调和数据上下文。）正如 DARPA 是互联网的催化剂一样，政府应该建立一个跨越现有网络的网络网络。 要求所有现有的网络参与者——Ariba (SAP)、CH Robinson、笛卡尔系统集团、E2open、Fourkites、GHX、IBM
IBM
、Maersk TradeLens、Nulogy、OpenText、Project44、TrueCommerce 和 Transporeon——以明确定义的规范共享数据并采用权威标识符。 从订单、发货、收货、碳排放、价格管理和库存可用性共享开始构建互操作性。 自动化流入现有网络的海洋、铁路和空气流量不会重建轮子。

4) 实现端口调度和可见性。 今天，港口是在没有意识到限制的情况下安排的。 在所有港口实施基于约束逻辑的港口调度系统。 港口同步：订箱时，按泊位安排底盘和进港拖车。 自动化流程并减少对多方之间手动和断开连接的流程的依赖。

5) 教育。 为所有制造商实施网络设计培训——政府合同强制要求培训。 帮助公司超越基于交易成本对供应链的肤浅理解，基于可变性、风险和约束来设计供应链流程。 （只有 9% 的制造商设计流程和 93% 的供应链决策是在电子表格上做出的。在电子表格上做出决策的公司无法管理约束，并确保可行的计划或按时交付。）答案是设计缓冲区和合理化节点基于可变性。 为此，设计一个供应链领导计划，要求所有政府供应商设计供应链流程，以更好地了解港口、地球和政府基础设施的影响。 为了加速行为的改变，考虑对仓库中的库存（可能超过六个月）征税。 问题？ 今天的港口经常运送不需要在仓库中存放数月的货物。 港口拥挤，仓库通常是错误的库存。 平均而言，制造商今天的库存比 2007 年多 XNUMX 天。

供应链利益相关者应该得到关于货物流动的可靠、可预测和准确的信息，但 FLOW 和 BIL 并不是提高供应链可靠性的答案。

消费者需要供应链更好地为他们工作。 供应链对经济和社会的整体福利太重要了，不能让牛仔玩政治。 我们需要更少的谈话和更明智的关注将供应链基础构建到价值网络中。