独特的柯蒂斯“1”电动摩托车是新电动时代的佼佼者

电动摩托车继续从 Zero、Harley-Davidson、Energica 等公司和一系列初创公司中快速发展，但我一直在追踪的一个品牌是 柯蒂斯摩托车，总部设在路易斯安那州。

由创始人兼首席执行官马特钱伯斯命名为开创性的摩托车、发动机和航空先驱 格伦·柯蒂斯（Glenn Curtiss），已经揭开了其令人惊叹的电动自行车的面纱，该自行车现已投入生产。 起价 83,000 美元的柯蒂斯“The 1”是一款手工定制的有争议的滚动艺术品，钱伯斯坚持买家可以根据自己的喜好对其进行定制，因此不可能有两个是相同的。

我通常不喜欢这种类型的自行车（汽油或电动），但柯蒂斯还发表了一部 45 分钟的纪录片， 死亡的反面，关于这辆自行车肯定会突出它的美感，但更重要的是它很强大 功能遵循形式的设计理念 坦率地说，这让我感到惊讶。 并不是说 The 1 在技术方面与众不同，而是自行车的设计方式不同寻常 机械 真正将它与几乎所有其他摩托车区分开来，这些选择也造就了 One 的独特美学。

Curtiss Motors 公司起源于 Chambers 以前的公司 Confederate Motors，现在由其他公司作为 Combat Motors 运营，没有来自 Chambers 的输入。 但早期的联邦设计在车架、前叉和整体结构设计方面极具创新性，并且在今天仍然是抢手的收藏品。 钱伯斯说，当他创办柯蒂斯汽车公司时，他受到启发开始设计电动摩托车，但激进的想法仍然存在，其中许多想法都出现在 The 1 中。

我在标题中与传说中的 Brough Superior 进行了比较，主要是出于审美原因，因为 Brough 被建造成战前时代的速度之王，它的位置显着，速度计最高时速为 150 英里。 在大多数摩托车难以达到 150 英里/小时，更不用说 90 英里的时候，Brough 能否达到 100 英里？ 它当然可以轻松突破世纪大关。 干净的例子 去买 XNUMX 万美元 这些日子。 但钱伯斯表示，速度商人格伦柯蒂斯的作品是 The 1 和其他车型的真正灵感来源。 早在 8 年，Curtiss 就制造了一辆 V136 动力摩托车，并将其以每小时 1907 英里的速度达到极限，使他成为多年来“最快的人”。 然后，他开始制造飞机和航空动力装置。 早期之一 Curtiss Motors 电动摩托车渲染图 向V8自行车致敬， 现在在史密森尼. 摩托车速度记录保持了令人难以置信的 27 年。 柯蒂斯有点像埃隆·马斯克（Elon Musk）类型的角色，他创办了许多企业，并在他的摩托车和飞机上进行了大胆的壮举。 他很有钱，甚至出现在时代杂志的封面上。

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CEO Chambers 与首席设计师 JT Nesbitt、设计工程师 Vinay Valleru 以及设计师兼战略家 Jordan Cornille 一起为 Curtiss 1 设计了一款优雅且高度可骑行的机器。自行车性能潜力的一个关键：可调节性。

看看组成 Curtiss 1 的部件，很容易认为它们“只是为了展示”。 一些部件，如座椅前方的中央叶片部分，显然是在设计时考虑到了风格，但仔细观察，就会出现一些细节，表明设计师已经在自行车中加入了压力减轻和无数级别的调整，以定制适合骑手和调整性能 - 尤其是处理 - 在路上。

前后悬架系统都可以针对回弹阻尼和预载等常见的东西进行调整，但是通过使用许多精细研磨的同心调节器，也可以改变耙子、轨迹和轴距等东西。 您需要时间和工具来做到这一点，但柯蒂斯使调节器易于使用和更换，使车主能够将自行车从低矮的林荫大道巡洋舰转变为更具运动能力的东西。

重达 475 磅的 Curtiss 1 的核心是其反向旋转的 Axial Flux YASA P110 产生 400 马力 电动机也可产生 145 磅英尺的扭矩。 这些数字使其与 Zero 和其他产品的产品竞争，并确保 The 1 能够在看起来不错的同时快速行驶，但在新骑手的加速方面也不会过大。 电力来自 8.8kWh 电池，Curtiss 说，这让 The 1 在城市骑行中的城市范围为 120 英里，在高速公路上为 70 英里。 显然不是长途旅行车，但从整体设计中应该很清楚。 使用 Level II J80 连接充电至 1772% 需要两个小时，100 分钟后会达到 40%。

自行车的初始渲染图采用了低悬挂、有点阳具的电池组，当然引起了一些人的注意，但同样，保持自行车的低重量以及尽可能在密集的包装中最大限度地存储电池需要一个圆柱体而不是一个盒子，根据给领导整体设计工作的设计师 Nesbitt。 早期的渲染图将电池放在框架上，类似于宝马拳击手电机。 量产自行车上突出的长鼻被它周围的结构所驯服，包括可调节的前后副车架，它们由碳纤维制成。

驱动是通过位于碳纤维盖下的碳纤维盖茨皮带，这可能是我觉得唯一有点奇怪的设计元素。 否则，自行车上越来越小的细节几乎是分形的，你的眼睛会玩。 车把中央有一个时钟，由两条几乎蒸汽朋克的电线支撑，通向大灯/车速表区域。 后摆臂枢轴穿过电动机的中心，这意味着任何摆臂运动都能保持皮带张力恒定，无需惰轮或其他并发症。 水平单减震后悬架有两个影响骑行高度的枢轴点可供选择，悬架动作位于自行车的左侧，购买者可以购买两个皮革座椅——一个单人座和一个双人座。 骑手和乘客都可以从固定钉子的预钻孔侧板上的各种脚部位置中进行选择。

车把上的按钮和开关具有飞机品质，碳纤维挡泥板让人想起老式 BMW R 系列机器，精心制作的唇部适合雨天骑行。 制动由坚固的三明治式 Beringer Aerotech 4D 转子完成，它提供现代制动力，但在 The 1 上给人一种老式鼓式制动器的错觉。杆端后视镜与一套 LED 信号和灯相得益彰，它们的小巧和设计是工匠，并保持 The 1 DOT 合法。 标准车轮为前后 19 英寸辐条轮辋。 碳纤维五辐轮毂是一个 2,500 美元的选项，虽然最初的运行将用黑色完成，但纪录片中看到的未上漆的“白色”自行车正在排队。 业主还可以指定自定义颜色。

基本款 Curtiss 1 的售价接近六位数，买家将收到一款巧妙融合艺术、科学和骑行乐趣的手工运输设备，首席执行官钱伯斯表示，他们正在制造的自行车更像是传家宝，适合价格和稀有性。 Nesbitt 表示，首批 50 辆自行车将在新奥尔良的 Curtiss 主要工厂组装。 有兴趣的车友可以获得 更多信息在这里.