铁路罢工的威胁使供应链加快了应急计划

物流经理正在重新制定 2 月可能的铁路罢工计划，这可能对供应链造成严重破坏，并使美国经济每天损失高达 XNUMX 亿美元。

代表全国货运铁路参加全国集体谈判的全国承运人会议委员会（NCCC）周三通知国际卡车司机兄弟会（BMWED）的道路维护兄弟会员工分部，工会的最新提案将不被接受. 在拜登政府的建议下，铁路公司与几个大型工会之间的一项避免罢工的协议正在接近完成，然后才正式生效。 投票失败了 上周由 BMWED 发布。

“现在不是提出重新点燃铁路罢工前景的新要求的时候，”NCCC在一份声明中说。

AFS Logistics 首席执行官 Tom Nightingale 告诉 CNBC，物流经理正在接听客户的电话，以期可能发生罢工。

“谨慎的托运人在一个月前就已经制定了计划，而大多数没有在上个月的警钟之后加强应急计划的人，”南丁格尔说。 “主动性是供应链成功的关键。”

根据南丁格尔的说法，对于许多多式联运货物——使用多种运输方式的货物，如海运、卡车和货运铁路——从提货到运送到铁路线上可能需要一周的时间。

“这种滞后时间会加剧延误和服务中断的影响，因此有效地管理多式联运中断的风险意味着您必须尽早并经常计划，”他说。

预计九月的罢工， 诺福克南部, 伯克希尔·哈撒韦公司 子公司BNSF， CSX及 太平洋联盟 一切都开始了 减速 在罢工日期前大约五天进行货运，以运送氯和乙醇等关键危险品材料。 该货运优先于普通货运。

“托运人对潜在的铁路罢工非常敏感，”南丁格尔说。 “没有托运人愿意失去工作或冒失去客户的风险，因为他们已经提前通知了迫在眉睫的中断。”

因此，AFS 看到希望将货物从多式联运转移到其他模式（如卡车运输甚至零担运输 (LTL)）的客户数量显着增加。

“托运人不希望在铁路堆场存放保质期有限的货物，尤其是化学品和冷藏食品和饮料等商品，”他说。

根据《铁路劳工法》，国会有权强制执行拜登总统紧急事务委员会的决议，或通过延长谈判命令火车照常运营。 19 月 XNUMX 日是铁路工会可以罢工的最早日期。

美国铁路协会的一位发言人在一份声明中说：“虽然现在就谈判中可能发生的事情做出预测还为时过早，但铁路将采取一切必要和谨慎的措施来确保网络和我们服务的社区的安全。”给 CNBC 发送电子邮件。 “铁路网络不像电灯开关那样打开和关闭，资产的高级规划和定位需要时间。 如果 BMWED 的现状仍存在不确定性，那么过去的行动是这些运营计划如何执行的一个很好的指标，并且将根据事件需要做出关于时间的具体决定。”

SEKO Logistics 首席增长官 Brian Bourke 表示：“如果您从事物流行业，并且尚未针对潜在的停工进行情景规划，那么您现在可能落后于曲线。” “每个人都在等待选举后的任何额外动向或消息，但现在是开始计划的时候了。”

18 月 XNUMX 日，BMWED 在其 官网 成员们可以用一封信给他们的国会代表，其中涉及生活质量和福利问题，这些问题一直是新合同谈判的主要症结所在。 争论的关键点之一是 BMWED 寻求更多带薪休假，尤其是生病时。 

“推动带薪病假可能会导致国会采取行动，”信中说。 “虽然我们希望运营商能够承认员工的担忧并与我们进行谈判，但重要的是我们要为他们不愿解决生活质量问题做好准备。”

“铁路一直低估了工人的挫败感和愤怒。 工人不能再忍受了，”BMWED 的法律顾问兼集体谈判首席发言人 Richard Edelman 告诉 CNBC。 “总统紧急事务委员会（PEB）的裁决只是一个建议。 它不是盖子。 承运商已决定不超过 PEB 的净当量。”

联合太平洋首席执行官兰斯弗里茨周四上午在接受“Squawk on the Street”采访时告诉 CNBC，“我们与该工会进行了一些谈判，我们已经同意维持现状，我们处于现状，而我们”正在这样做。 我相信我们会找到一种方法来制定可以收回批准的协议。 这并不意味着罢工是不可能的，这只是意味着在我看来，我认为这不太可能。 我们有足够的跑道来解决这个问题。”

15 月 23,900 日，在上一次全国罢工截止日期之前，劳工部长马蒂沃尔什宣布了两个最大的工会——机车工程师和培训师兄弟会 (BLET) 和钣金工人运输部 (SMART-TD) 之间的协议和全国承运人会议委员会。 BMWED 是第三大工会，拥有 XNUMX 名成员。

“铁路从工人身上赚了数十亿美元，”埃德尔曼说。 “这些都是非常熟练的工作，需要使用复杂的设备。 工人们不觉得受到重视。”

物流专家的担忧之一是工人辞职，但 AAR 发言人告诉 CNBC，与 7.4 月份相比，XNUMX 月份的火车和引擎服务人数增加了 XNUMX%。 弗里茨告诉 CNBC，UP 的流失率今年接近其历史正常水平，而且它的招聘计划也符合目标，没有迹象表明这家铁路公司有任何“大辞职”。

AAR 发言人说：“这些新员工加入的原因与大多数铁路工人终生留任的原因相同——铁路是一项让你既能养家糊口又能对自己的工作深感自豪的职业。”

“工人生病时需要能够起飞。 根据现行政策，工人受到处罚。 铁路公司的高管们深陷于自己的泡沫之中，他们认为这一切都很好，”埃德尔曼说。

AAR 告诉 CNBC，它更新了 离开政策解释者 上个星期。