跨大西洋机票价格高，但今年秋季将下降

长期以来，美国和欧洲之间的旅行一直是商务和休闲旅行的丰富来源。 甚至在飞机出现之前，船只就经常载着大量乘客穿越大西洋，当然也没有无线网络。 许多人尝试过提供更高质量但价格更低的替代品，但很多都失败了，北大西洋到处都是挪威航空公司、WOW、EOS、MaxJet 和 SilverAir 等航空公司。

今年夏天，跨大西洋旅行强劲，票价也非常高——据报道，这是历史最高水平 Sktyra，一家空客旗下的公司 在其他航空公司数据中跟踪机票价格。 这与美国航空公司对国内旅行的看法相符。 有人称之为“复仇旅行”，但这个名字很不幸，因为它暗示了愤怒、仇恨或复仇。 更好的名称是“被压抑的旅行”或“潜在需求”，这表明需求一直存在，但由于政府限制、航空公司航班有限以及在很长一段时间内陷入困境的风险而无法实现家。 不过，如果当前的高票价将他们挤出市场，消费者也不应担心。 这是因为大多数趋势表明这些票价将在 XNUMX 月中旬左右下降。

无需测试

六月初，t他放弃了曾经的要求 在登上飞往美国的航班前显示阴性的 Covid 测试 该规定导致跨大西洋航空公司需求疲软。 尽管夏季欧洲旅行往往会在六月之前预订很久， 它很快赶上了 一旦测试消失。 达美航空公司是第一家公布第二季度收益的美国航空公司，它对第三季度的跨大西洋机会表示鼓舞。

这并不奇怪。 许多旅游网站都有关于人们被隔离的故事，他们自费自费，因为他们在回家前没有通过测试。 在风险消失之前，家庭并没有听到很多这样的故事，就决定不乘坐国际航班。 企业也很谨慎，并坚持在大多数跨大西洋业务中使用视频。

容量有限

全年最大的美国航空公司故事之一就是可靠性，或者缺乏可靠性。 航空公司的人手有限，需要时间来协调销售时间表与运营现实。 JetBlue Airways（我在他们的董事会任职） 将他们的日程安排在四月l，起初看起来他们的问题是独一无二的。 但没过多久，其他行业也纷纷效仿，在 XNUMX 月和 XNUMX 月，由于人员限制，几乎所有美国航空公司都宣布削减夏季运力。

虽然跨大西洋航班的削减幅度不如国内航班，但部分原因是在大流行期间，许多点对点航班已经暂停，因此一开始就减少了。 美国最大的航空公司保持与联盟合作伙伴共享的最大干线航线上的航班，而前往中型或较小城市的旅客在 2019 年可能有直飞选择时不得不转机。此外，国内航班的减少使转机旅行成为可能更有限。

强劲的需求和有限的运力相结合，为跨大西洋旅行创造了高票价，正如美国航空公司在国内看到的那样。 但在这种商业友好的背景下，随着行业进入秋季，有一些阴云密布。

商务旅行未全额返回

大流行前的暑假旅行将从 XNUMX 月中旬开始。 届时，较大的美国航空公司的商务客流量将有所回升，这意味着客流量减少，但平均票价更高。 XNUMX 月和 XNUMX 月初传统上是贸易展览和会议的热门时间，这与这种模式一致。 对于跨大西洋航空经济而言，这一点更为重要，因为更大的宽体飞机更依赖于高票价的客户，以使高资本和高燃料成本的设备可行。

在最近的达美航空财报电话会议上， 他们鼓励商务旅行的回归，同时还引用了按数量计算仍是 70 年水平的 80%-2019% 的数字。 这家航空公司也积极谈论“优质休闲'' 客户正在涌现，他们愿意为更好的机场或机上治疗支付比最低票价更高的费用。 这样做的相关性是因为如果所有商务旅行都没有返回，一些航空公司将不需要只用对价格最敏感的旅行者来代替它。

由于今年秋天商务旅客减少，跨大西洋航班将有更多座位空缺。 这本身就意味着更低的票价，而考虑到可供度假旅客减少的季节性因素，这会加倍。

欧洲和中东航空公司重组

欧洲航空公司是美国大型航空公司的竞争对手，有时是合作伙伴。 大流行当然是世界性事件。 其他政府对封锁、谁可以进入等问题持不同看法。 此外，许多欧洲和中东的航空公司没有国内市场或国内市场非常小，这使得它们更加依赖长途旅行。 阿联酋航空是其中的一个极端，在迪拜没有国内市场，只有两种机型：世界上最大的商用飞机空中客车 A380 和另一款大型宽体飞机波音 777。 我儿子称这架飞机为阿联酋的支线飞机，尽管每架飞机可容纳 350 到 428 个座位。 TAP Air Portugal 等较小的航空公司已经在庭外进行了重组，而斯堪的纳维亚的 SAS 航空公司最近申请了第 11 章破产重组。

在过去的两年里，没有一家欧洲和中型航空公司坐以待毙。 与世界各地的航空公司一样，他们利用大流行对机队进行了调整，重新考虑了他们的产品和成本，并为旅行的回归做好了准备。 有些人做得比其他人好，但认为他们不会成为美国航空公司的强大竞争对手是错误的。 当涉及到航空公司的运力时，座位就是一个座位，它会产生定价压力来填补。 美国与欧洲和中东运营商之间的联盟也创造了有趣的“敌人”。

低成本航空公司的增长

我之前说过，跨大西洋的天空到处都是失败航空公司的名字。 有两件事使一些较新的机会更有可能。 一是出现了飞行时间更长的单通道飞机，如空中客车 A321-XLR。 另一种是当航空公司拥有强大的非跨大西洋业务并增加这种飞行以扩展网络时。 这在美国和欧洲都发生过。

与宽体设备相比，窄体飞机固有的风险较低。 它们的获取和运营成本较低，因此可以更好地处理季节性问题。 当市场疲软时，它们也有国内或更短距离的用途，这是大型宽体飞机无法提供的。 这给了他们一个颠覆性的方面，作为一家大型全球航空公司很难做出反应。 然而，这种设备在跨大西洋地区的增长将给机票带来压力，这将在 2022 年秋季以更大的方式开始。

一个著名的关于餐馆的 Yogi Berra 主义是“再也没有人去那里了——那里太拥挤了”。 这就是2022年夏季跨大西洋飞行的情况。 自 2020 年 2023 月以来首次真正开放，许多地方为过去几年留在家中的家庭创造了令人兴奋的旅行机会。 这与有限的运力相结合，造就了非常高的票价。 对于任何可以计划今年秋季或 XNUMX 年春季旅行的人来说，他们可能会发现更多的低价选择。