旅行者返回东南亚，但通货膨胀可能会损害复苏

在经历了两年多的封锁和边境管制之后，东南亚终于开始体验到昔日旅行的痕迹。

根据飞行数据分析公司 Cirium 的数据，该地区主要经济体的航班正在稳步恢复到 2019 年的水平，新加坡、泰国和马来西亚是今年最受欢迎的目的地。

在今年该地区入境航班预订量最多的新加坡，预订量从 30 年 2019 月的 48% 左右上升到 20 月中旬的 40%。 据 Cirium 称，菲律宾的预订量也急剧上升，从 XNUMX 月初的约 XNUMX% 到 XNUMX 月中旬的近 XNUMX%。

旅游业是东南亚的主要赚钱工具， 国际游客翻倍的地区 根据联合国世界旅游组织的数据，从 63 年的 2009 万增加到 139 年的 2019 亿。

该行业占越南、新加坡和马来西亚国内生产总值的 10% 左右，在 20% 至 25 之间% 泰国、柬埔寨和菲律宾的 GDP 2022年XNUMX月报告 亚洲开发银行出版。

旅游研究公司 Check-in Asia 的主管加里·鲍尔曼（Gary Bowerman）说，这场大流行“在东南亚的破坏性可能比世界其他地区（因为）政府关闭边境近两年”。 “甚至对国内旅行也有限制。”

“例如，如果将其与北美或欧洲进行比较，例如，在 2020 年和 2021 年……他们有一些旅游和旅游流量，”他说。

东南亚的大多数国家——包括新加坡、泰国、印度尼西亚、马来西亚、越南和菲律宾——已经停止要求完全接种疫苗的旅行者在旅行前接受 Covid-19 测试。

后 新加坡在四月取消了旅行前测试的要求， 当地旅行社Oriental Travel & Tours 的创始人Stanley Foo 表示，业务一直在“快速而激烈地回升”。 他说，旅行者预订的旅行时间更长，花费也比以前更多。

在大流行之前，该公司每周收到大约 20 个旅游预订，其中大部分是持续三到四天的旅游。 现在，它每周处理 25 次预订，其中一些行程长达 10 天。 Foo 说，定制旅游的平均支出从大流行前的每人 2,000 美元左右增加到今天的 4,000 美元至 6,000 美元。

“这是因为复仇旅行，”Foo说。 “他们在过去两年里已经存够了。”

由于游客在新加坡花费的时间越来越多，Foo 和他的导游团队将客户带到通常旅游行程之外的地方——到郊区观看居民打太极拳，并以“新加坡方式”在小贩中心点咖啡，他说。

该公司咨询部门 Cirium 的 Ascend 的 Joanna Lu 表示，人们也在花更多的时间来规划他们的旅程。 她说，他们“确保为意外变化提供保障”。

他说，接触Foo的游客来自世界各地，尤其是东南亚国家。

Foo 说，这与他在大流行前的业务形成鲜明对比，当时中国人是他公司最大的客户群之一。 中国继续“严格限制” 非必要的出国旅行。

根据亚洲开发银行的数据，2019 年，来自中国的游客占一些东南亚国家游客的 30% 以上，这一事实使得中国长期关闭边境对该地区来说更加痛苦。

“由于严格的旅行限制限制了进出该国的航空旅行，XNUMX 月份中国的交通量下降加剧，”卢说，并补充说她预计情况不会很快改变。

旅游数据公司 OAG 的首席分析师约翰格兰特表示，亚洲的旅游复苏落后于其他大陆，因为它依赖国际游客，特别是来自中国的游客，以及该地区不同的重新开放策略。

根据 OAG 的数据，与大流行前水平相比，东南亚的航班容量（按定期航班座位计算）约为 66%。 OAG 的数据显示，欧洲和北美的产能分别恢复到大流行前的 88% 和 90% 左右。

东南亚旅游复苏还面临其他全球逆风：成本和利率上升、通货膨胀和潜在的衰退。

根据国际航空运输协会的数据，128 月初的航空燃油价格比一年前上涨了 XNUMX%。 航空公司因此增加了票价，但“至少到目前为止，它似乎没有影响需求，因为人们有两年被压抑的需求，”格兰特说。

但他说，如果燃油附加费与通胀侵蚀旅客的可自由支配支出同时发生，这种情况可能会迅速改变。

鲍尔曼说，利率上升可能会使新兴经济体的货币兑美元贬值，从而使进口商品更加昂贵，并减少旅行者在假期等非必需品上的花费。

尽管有这些力量，旅游业内人士说 大多数人还没有取消他们的计划。

Expedia 的亚洲公共关系主管 Lavinia Rajaram 表示，新加坡的旅行者已经在计划年终假期，而其他人则在预订较为安静的 XNUMX 月和 XNUMX 月的旅行。

此外，Rajaram 补充说，如果航空公司的航班容量恢复到 Covid 之前的水平，机票价格可能会正常化。

Foo表示，他预计今年下半年将在新加坡举办更多会议和展览，公司可能会聘请像他这样的机构为商务访客进行边游。

即使东南亚继续吸引大量游客，如果航空公司找不到足够的工人来服务他们的航班，他们也可能不得不将他们拒之门外。

在大流行的头两年，航空旅行行业的许多工人离开或被解雇。 这 到 50 年底，航空业的工作岗位减少了 2021% 根据全球航空运输协会航空福利超越国界的数据，与 Covid 之前的时代相比——从 87.7 万到大约 43.8 万。

航班取消、延误和拥挤的机场 令人沮丧的是欧洲的夏季旅游旺季 和 北美. 低工资使得在机场和航空公司工作没有吸引力，而且 欧洲工人罢工 反对低工资和恶劣的工作条件。

尚未袭击东南亚的世界其他地区的旅行混乱是该地区官员希望避免的情况。

据该机构称，新加坡樟宜机场集团希望在年底前填补 250 个空缺。 新加坡航空公司在给 CNBC 的一封电子邮件中表示，该航空公司已从数千份申请中选择了 800 多名机组人员，这比新冠疫情之前收到的人数“多出三到四倍”。

马来西亚航空委员会告诉 CNBC，当地航空公司正在“积极寻求招聘”，但“随着马来西亚进入 Covid-19 的流行阶段，对航空旅行的需求仍然不确定。”

但有裂缝的迹象。 XNUMX月，樟宜机场集团不得不 重新安排一些航班 据当地媒体报道，由于人手短缺，他度过了一个为期四天的长周末。

马来西亚媒体报道 在 1 月下旬和 10 月初的开斋节庆祝活动期间，大约十分之一的国内航班延误， 部分原因是缺乏工人.

OAG 日本和亚太地区销售总监 Mayur Patel 表示，由于机场没有足够的人力来容纳额外的航班，航空公司被拒绝提供额外的起降时刻。

“我认为计划是恢复到新冠疫情之前的水平，但由于中国的不确定性，这将是……棘手的，”帕特尔说。