货运业 CEO 预计 2022 年下半年价格和需求将高企

随着零售商、制造商和消费者适应新冠疫情封锁、俄罗斯-乌克兰战争和通货膨胀带来的干扰，美国卡车运输业的首席执行官们预计，即使 2022 年下半年销量疲软，他们仍将保持定价权。

首席执行官 Fritz Holzgrefe 表示，星巴克、家得宝和劳氏的卡车司机 SAIA 最近对客户进行的一项调查发现，大多数公司仍在努力弄清楚他们的下一步行动以及他们业务的“新常态”是什么。

Holzgrefe 告诉 CNBC：“他们谈论了很多关于继续重建库存头寸，在今年余下时间，甚至到明年上半年理顺供应链的问题。” “也许事情已经放缓了一点，但客户仍在继续重新整理他们的供应链位置，以更有效地实现他们在各自业务中的目标。”

为亚马逊、沃尔玛和塔吉特运送货运的 Werner Enterprise 首席执行官 Derek Leathers 表示，供应链正在改善并且已经度过了最糟糕的时期。 但是，他警告说，在 2022 年剩余时间内，卡车司机面临的不利因素将使费率远高于大流行前的水平。

“你会看到利率在今年剩余时间内保持不变。 我们的成本增加是真实的。 我们的客户明白这一点，”Leathers 说。 “我们谈论的是大型成功的品牌，如 [亚马逊和沃尔玛] 以及许多其他知道依赖其运营商是一种竞争优势的品牌。 他们希望每次都能安全、准时、优质地运输。 为此，他们与资本充足的大型运营商合作。” 

货运股是 500 月份表现最好的股票之一，而标准普尔 7 指数本月上涨了 XNUMX% 以上。 赛亚 和 最好的 上涨超过 20%，而 Werner Enterprises, 斯威夫特骑士 和 JB亨特 增长了10%以上。

今年早些时候，由于所谓的货运现货市场利率下降，人们担心“货运衰退”。 根据 Evercore ISI 的最新数据，这些费率同比下降超过 11%。 现货市场提供按需货运，价格因供需而异。

随着公司调整以适应混乱的供应链，并愿意在电子商务繁荣时期以历史性的价格运输货物，现货卡车运输在大流行最严重的时候出现了繁荣。 然而，大部分货运仍是通过与承运人及其客户（如大型零售商）签订合同来完成的。

卡车运输三大领域的领先公司从合同中获得大部分收入 - Knight Swift（满载卡车）， 联邦快递 （少于卡车装载量）和 JB Hunt（集装箱运输）——他们最近的收益报告了两位数的增长率。

“我们相信合同费率将保持不变。 我们相信合同费率将处于一个能让货运公司获得显着利润的地方。” 德意志银行交通分析师 Amit Mehrotra 告诉 CNBC。

他还预计，在 2022 年剩余时间内，需求将略有下降，但会保持稳定。 ”梅赫罗特拉说。

美国最大的货运经纪公司之一的首席执行官也在关注消费者支出。

“很明显，今天的货运市场与 12 个月前不同，” 鲁宾逊 首席执行官鲍勃·比斯特菲尔德周二告诉 CNBC 的“街头喧哗”。

他补充说，零售、住房和制造业是货运量的主要驱动力。 他补充说，制造业是这三者中最好的。 Biesterfield 说，第一季度零售量有所增加，第二季度有所下降。

西海岸港口劳资谈判的结果是货运业的另一个大问号。

工会工人与处理美国约 45% 进口货物的港口之间的合同于 1 月 2002 日到期，但在正在进行的谈判中工作仍在继续。 双方宣布了一项关于医疗福利的初步协议，双方将继续就薪酬、自动化和其他方面达成一致。 在过去的三场谈判中——2008 年、2014 年和 XNUMX 年——出现了停顿、放缓或中断 在达成协议之前， 根据美国商会.

SAIA 首席执行官 Holzgrefe 表示，中断的威胁已经导致供应链发生变化。

“我们所看到的是我们的客户在其他港口或已经改道该国其他地区。” 霍尔兹格雷夫说。 “如果洛杉矶港再次成为问题，我们觉得我们可以根据客户的需要进行调整。 高效运营的成本只会更高。”

“洛杉矶-长滩的谈判可能是一个破坏性的时刻。” Werner Enterprise 首席执行官莱瑟斯说。 “中国被压抑的需求如果摆脱新冠疫情的封锁，仍然必须转移，这可能会造成一些拥堵和一些混乱。 通胀的持续影响对消费者的影响还有待观察。”