美国海岸警卫队迫切需要新的极地破冰船，看到一艘旧船

作为美国的 Polar 安全切割计划 面对越来越多的延误，美国海岸警卫队正在寻求购买商用破冰船。 作为海岸警卫队最后一艘重型破冰船，拥有 46 年历史的南加州大学被设想为短期填补空缺
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GC 北斗星 （WAGB-10）老化，海岸警卫队正在瞄准二手破冰船市场。

尽管二手破冰船市场非常小，但海岸警卫队最终可能会通过抢购一艘原本过剩的破冰船而获得相当不错的交易， M / V 艾维克，作为扩大美国破冰能力的简朴但有用的桥梁。 尽管海岸警卫队多年来一直拒绝购买 艾维克 由于该船不适合军事行动，如果海岸警卫队希望保持破冰船能力，极地安全切割机计划的延迟为海岸警卫队提供了很少的选择。

A“索取资料” 3 月 60 日发布的消息表明，海岸警卫队正在寻求购买一艘坚固的、美国制造的破冰船，能够在没有补给的情况下运行至少 29 天。 该服务需要一艘最大吃水 3 英尺的船，符合国际船级社协会 PC-3 的“冰分类”——一种能够在第二年冰中全年运行的坚固破冰船，并且能够破冰至少 3冰英尺以 XNUMX 节的连续速度飞行。

船本身应该有一个直升机甲板，能够降落海岸警卫队的直升机，并有一个船上的医疗设施。

没有多少船舶符合 USCG 的要求

根据美国船级社船舶数据库，M/V 艾维克 是唯一能够满足海岸警卫队大部分要求的可用船只。 起锚拖轮供应船目前由船舶制造商 Edison Chouest Offshore 的子公司 Offshore Service Vessels, LLC 所有。 该船最初造价 200 亿美元，此前曾在 149 百万美元.

艾维克 是一艘有趣的船。 被归类为 ABS A3 破冰船，它可以以 1 节的连续速度破冰 5 米厚。

这艘年轻的船只于 2011 年投入使用，以支持荷兰皇家壳牌公司在博福特海和楚科奇海的阿拉斯加海岸的浅水钻井计划。 当 2012 年一个关键钻井平台发生灾难性停飞后，该倡议失败了， 库鲁克，破冰船变得相对多余，并且被有效地封存了多年。 目前，该船正在支持澳大利亚的南极作业，目前停泊在霍巴特附近。

这艘船有一个适合西科斯基 S92 的直升机甲板，作为未来“海军陆战队一号”的基础， 阿尔维克的 直升机甲板可以支持海岸警卫队较小的 MH-60T Jayhawk 和 MH-65E Dolphin 直升机。

此外，起锚、拖曳和补给船具有 ROV 能力，并且该船能够携带两艘海岸警卫队准备就绪的小船。 该船配备可容纳 28 名船员的设施，可额外支持约 36 人。 配备会议室、三个休息室、三个洗衣房和一个健身设施、一个医疗套房，甚至可能在这艘已经很宽敞的船上增加一些军事能力。

你听到价格，你买：

而 M/V 阿尔维克 不是极地安全破冰船，海岸警卫队将获得一个简朴的、75% 的极地职责解决方案，大约是极地安全切割机总成本的 20%。

海岸警卫队正在正确地进行采购，将任何采购与一个全面的支持包联系起来——这是该服务在建立破冰船操作和支持人员干部时需要的一个包。 该服务还着眼于长期，并寻求购买船舶的技术数据包——在船舶老化时维护船舶所必需的关键信息。

为了简化拥有和操作破冰船的任务，海岸警卫队希望潜在卖方提供 3-5 年的合同维护和维持支持，以及经过培训的人员在购买后 1-3 年内操作该船。 除此之外，海岸警卫队还希望在购买后的前 5-7 年内租用一个母港位置。 这些正是 Edison Chouest Offshore（一家备受推崇的墨西哥湾沿岸造船厂和运营商）可以提供的服务。

Edison Chouest Offshore 可能有能力对船只进行改装，以更好地满足海岸警卫队的军事和执法任务。 随着五角大楼准备结束他们的长期租约 M / V 卡罗琳·乔斯特，一个秘密的海上集结基地，用于特殊行动，销售和合同，以支持持续运营 艾维克 Edison Chouest Offshore 可能来得正是时候。 该公司可能能够转移部分 M/V 卡罗琳·乔斯特 破冰船的设备和船舶运营商，该公司已经拥有熟悉政府承包神秘世界的后台。 任何交易——如果有的话——也可能让 Edison Chouest “买进”海岸警卫队，一旦海岸警卫队放弃 Polar Security Cutter 合同或开始行动，就可以成功竞标建造新的破冰船探索较小的破冰船。

当然，M/V 艾维克 并不完美。 虽然拥有机库设施和支持更多船员的能力会很棒，但 艾维克， 事实上，对于海岸警卫队来说似乎是一个轻松的“胜利”，当然，假设现在复苏的石油补丁的需求不会推动对美国唯一不言而喻的国产破冰船的突然新需求。